प्रीमियम ई-बाइक्स की खूबियों की मैं पूरी तरह सराहना करता हूँ, लेकिन मैं यह भी समझता हूँ कि ई-बाइक पर कुछ हज़ार डॉलर खर्च करना कई लोगों के लिए आसान काम नहीं है। इसलिए, इसी सोच के साथ, मैंने 799 डॉलर वाली ई-बाइक की समीक्षा की ताकि यह देखा जा सके कि बजट में ई-बाइक क्या-क्या सुविधाएँ दे सकती है।
मैं उन सभी नए ई-बाइक सवारों के बारे में आशावादी हूं जो कम बजट में इस शौक को अपनाना चाहते हैं।
नीचे दिए गए वीडियो रिव्यू को देखें। फिर इस इलेक्ट्रिक बाइक के बारे में मेरे पूरे विचार जानने के लिए आगे पढ़ें!
सबसे पहले, इसकी शुरुआती कीमत कम है। यह मात्र $799 से शुरू होती है, जो इसे हमारे द्वारा कवर की गई सबसे किफायती इलेक्ट्रिक बाइकों में से एक बनाती है। हमने $1000 से कम कीमत वाली कई ई-बाइक देखी हैं, लेकिन इतनी कम कीमत पर मिलना दुर्लभ है।
आपको 20 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति वाली एक पूरी तरह से कार्यात्मक ई-बाइक मिलती है (हालांकि बाइक के विवरण में किसी कारणवश 15.5 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति बताई गई है)।
इस मूल्य सीमा में आमतौर पर देखी जाने वाली बैटरी को कहीं भी बोल्ट से कसने के पारंपरिक डिज़ाइन के बजाय, इस बाइक में एक बहुत ही बढ़िया एकीकृत बैटरी और फ्रेम है।
यहां तक ​​कि पावर बाइक्स भी अभी भी ज्यादातर 2-3,000 डॉलर की ई-बाइक्स में पाई जाने वाली आधुनिक इंटीग्रेटेड बैटरी के बजाय बोल्ट-ऑन बैटरी का उपयोग कर रही हैं।
इसमें डिजाइनर डिस्क ब्रेक, शिमानो शिफ्टर/डेरेलर, स्प्रिंग क्लिप के साथ हेवी ड्यूटी रियर रैक, फेंडर, मुख्य बैटरी से चलने वाली फ्रंट और रियर एलईडी लाइटें, उलझे हुए तारों के बजाय सुव्यवस्थित केबल और अधिक एर्गोनोमिक हैंडलबार प्लेसमेंट के लिए एडजस्टेबल स्टेम आदि शामिल हैं।
क्रूज़र की कीमत मात्र 799 डॉलर है और इसमें कई ऐसी विशेषताएं हैं जो आमतौर पर चार अंकों की कीमत वाली ई-बाइकों के लिए आरक्षित होती हैं।
बेशक, बजट वाली ई-बाइकों को कुछ सुविधाओं का त्याग करना ही पड़ेगा, और क्रूज़र निश्चित रूप से ऐसा करती है।
शायद सबसे बड़ा लागत-बचत उपाय बैटरी है। केवल 360 Wh, जो उद्योग की औसत क्षमता से कम है।
यदि आप पेडल असिस्टेंस को सबसे निचले स्तर पर रखते हैं, तो इसकी रेंज 50 मील (80 किमी) तक हो सकती है। अनुकूलतम परिस्थितियों में यह तकनीकी रूप से सही हो सकता है, लेकिन मध्यम पेडल असिस्टेंस के साथ वास्तविक रेंज 25 मील (40 किमी) के करीब हो सकती है, और केवल थ्रॉटल के साथ वास्तविक रेंज 15 मील (25 किमी) के करीब हो सकती है।
हालांकि आपको नामी ब्रांड के बाइक पार्ट्स मिल जाते हैं, लेकिन वे उच्च गुणवत्ता वाले नहीं होते। ब्रेक, गियर लीवर आदि सभी निम्न-स्तरीय पार्ट्स हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि वे खराब हैं - बस इतना है कि वे हर विक्रेता के प्रीमियम गियर नहीं हैं। ये वे पार्ट्स हैं जो कोई कंपनी तब इस्तेमाल करती है जब वह ऐसी बाइक बनाना चाहती है जिस पर "शिमानो" लिखा हो, लेकिन वह बहुत अधिक पैसा खर्च नहीं करना चाहती।
फोर्क पर "मज़बूत" लिखा है, हालाँकि मुझे इस पर यकीन नहीं है। मुझे इससे कोई दिक्कत नहीं है, और बाइक साफ़ तौर पर सामान्य आरामदायक राइड के लिए डिज़ाइन की गई है, न कि तेज़ जंप के लिए। लेकिन यह एक साधारण स्प्रिंग सस्पेंशन फोर्क है जिसमें लॉकआउट की सुविधा भी नहीं है। इसमें कुछ भी खास नहीं है।
अंत में, इसकी रफ्तार बहुत तेज नहीं है। थ्रॉटल घुमाने पर, 36V सिस्टम और 350W मोटर को 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटे) की अधिकतम गति तक पहुंचने में अधिकांश 48V ई-बाइकों की तुलना में कुछ सेकंड अधिक लगते हैं। इसमें टॉर्क और पावर उतनी नहीं है।
जब मैं अच्छाइयों और बुराइयों को एक साथ देखता हूँ, तो मैं काफी आशावादी हूँ। कीमत के हिसाब से, मैं कम गुणवत्ता वाले लेकिन नामी ब्रांड के पुर्जों और थोड़ी कम शक्ति से संतुष्ट हो सकता हूँ।
मैं बैटरी की क्षमता में कुछ कमी करके इस आकर्षक दिखने वाली एकीकृत बैटरी को चुन सकता हूँ (यह जितनी महंगी दिखती है, उससे कहीं अधिक महंगी होनी चाहिए)।
और मैं इस बात से खुश हूं कि मुझे रैक, फेंडर और लाइट जैसी एक्सेसरीज़ जोड़ने के लिए इधर-उधर 20-30 डॉलर खर्च नहीं करने पड़े। 799 डॉलर की कीमत में आपकी ज़रूरत की हर चीज़ शामिल है।
कुल मिलाकर, यह एक बेहतरीन एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक बाइक है। यह आपको रोज़मर्रा की राइडिंग के लिए क्लास 2 ई-बाइक की पर्याप्त तेज़ गति प्रदान करती है, और दिखने में भी आकर्षक है। आखिरकार, यह एक सस्ती ई-बाइक है जो देखने में सस्ती नहीं लगती।
वह व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहन के शौकीन, बैटरी के विशेषज्ञ और बेस्टसेलर लिथियम बैटरीज, द इलेक्ट्रिक बाइक गाइड और द इलेक्ट्रिक बाइक के लेखक हैं।