फैट-टायर वाली ई-बाइक सड़क और ऑफ-रोड दोनों पर चलाने में मजेदार होती हैं, लेकिन इनका बड़ा आकार हमेशा देखने में उतना आकर्षक नहीं लगता। 4 इंच के बड़े टायरों के बावजूद, इस बाइक का फ्रेम देखने में काफी आकर्षक है।
हालांकि हम किसी किताब (या बाइक) को उसके कवर से आंकने की कोशिश नहीं करते हैं, लेकिन मैं एक अच्छी फैट टायर ई-बाइक को कभी "ना" नहीं कहूंगा।
यह शक्तिशाली ई-बाइक फिलहाल कूपन कोड के साथ $1,399 में बिक्री पर है, जो इसकी मूल कीमत $1,699 से कम है।
नीचे दिए गए मेरे ई-बाइक टेस्ट राइड वीडियो को ज़रूर देखें। फिर इस मज़ेदार इलेक्ट्रिक बाइक के बारे में मेरे बाकी विचार जानने के लिए स्क्रॉल करते रहें।
इस फोन की सबसे खास बात इसका चमकीला लाल फ्रेम है जिसमें बैटरी को पूरी तरह से एकीकृत किया गया है।
हालांकि, एकीकृत बैटरी पैक को शामिल करने से इस बड़ी ई-बाइक को आश्चर्यजनक रूप से साफ-सुथरा रूप मिलता है।
मुझे अजनबियों से अपनी बाइकों की बनावट के बारे में बहुत सारी तारीफें मिलती हैं, और यह एक तरह से उन ई-बाइकों की बनावट का आकलन करने का मेरा तरीका है जिन्हें मैं चलाता हूँ। चौराहों और पार्कों में जितने ज्यादा लोग मुझसे "वाह, कितनी सुंदर बाइक है!" कहते हैं, उतना ही मुझे अपने इस व्यक्तिगत विचार पर भरोसा होता जाता है।
पूरी तरह से एकीकृत बैटरियों का एक नुकसान उनकी सीमित आकार की क्षमता है। आप बाइक के फ्रेम में सीमित संख्या में ही बैटरियां फिट कर सकते हैं, उसके बाद जगह कम पड़ जाती है।
500Wh की बैटरी उद्योग के औसत से थोड़ी कम है, खासकर उन कम कुशल फैट-टायर ई-बाइकों के लिए जिन्हें ढीली जमीन पर उन बड़े टायरों को घुमाने के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है।
आजकल, फैट टायर ई-बाइकों में आमतौर पर 650Wh रेंज की बैटरी पाई जाती हैं, और कभी-कभी इससे भी अधिक।
इस बैटरी द्वारा दी जाने वाली 35 मील (56 किलोमीटर) की रेंज, निश्चित रूप से, पेडल-असिस्ट रेंज है, जिसका अर्थ है कि आप कम से कम कुछ काम खुद भी कर रहे हैं।
अगर आप आरामदेह सवारी चाहते हैं, तो आप पेडल असिस्ट की तीव्रता चुनकर उसे अधिकतम कर सकते हैं, या आप सिर्फ थ्रॉटल का इस्तेमाल करके मोटरसाइकिल की तरह सवारी कर सकते हैं।
हालांकि, मेरे बारे में एक बात जो आपको शायद पता होनी चाहिए, वह यह है कि मैं दिल से दाहिनी ओर आधा घुमाकर थ्रॉटल घुमाने का कट्टर समर्थक हूं, इसलिए बाएं अंगूठे से थ्रॉटल घुमाना मुझे बिल्कुल पसंद नहीं है।
आधा घुमाकर थ्रॉटल को नियंत्रित करने की सुविधा सबसे अच्छी होती है, खासकर ऑफ-रोड या ऊबड़-खाबड़ इलाकों में, जहां अंगूठे से नियंत्रित थ्रॉटल हैंडलबार के साथ ऊपर-नीचे उछलता रहता है।
लेकिन अगर आप मुझे थम्स-अप थ्रॉटल दे ही रहे हैं, तो कम से कम मुझे वह डिज़ाइन पसंद है जिसमें इसे डिस्प्ले में एकीकृत किया गया है। दोनों घटकों को एक में मिलाकर, यह बार पर कम जगह लेता है और कम जटिल दिखता है।
यह बाइक 500W मोटर से मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक शक्तिशाली है, हालांकि कंपनी का कहना है कि इसकी पीक रेटिंग 1,000W है। इसका मतलब 20A या 22A कंट्रोलर और 48V बैटरी का संयोजन हो सकता है। मैं इसे बहुत ही ज़बरदस्त शक्ति तो नहीं कहूंगा, लेकिन समतल और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर मेरी सामान्य राइडिंग के लिए यह पर्याप्त से भी अधिक है।
गति सीमा 20 मील प्रति घंटा (32 किमी/घंटा) तक सीमित है, जो तेज़ गति से गाड़ी चलाने के शौकीन लोगों के लिए निराशाजनक है। लेकिन इससे बाइक क्लास 2 ई-बाइक के रूप में कानूनी हो जाती है, और तेज़ गति पर ज़्यादा बिजली खर्च न होने से बैटरी की लाइफ भी बढ़ जाती है। यकीन मानिए, क्रॉस कंट्री ट्रेल पर 20 मील प्रति घंटा की रफ्तार वाकई तेज़ लगती है!
वैसे तो मैंने डिस्प्ले की सेटिंग्स देखीं, लेकिन मुझे स्पीड लिमिट को तोड़ने का कोई आसान तरीका नहीं मिला।
पेडल असिस्टेंस कैडेंस सेंसर पर आधारित है, जो इस कीमत पर अपेक्षित है। इसका मतलब है कि पेडल पर बल लगाने और मोटर के चालू होने के बीच लगभग एक सेकंड का विलंब होता है। यह कोई बड़ी खामी नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट है।
एक और बात जिसने मुझे आश्चर्यचकित किया, वह थी फ्रंट स्प्रोकेट का छोटा आकार। 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटे) की रफ्तार से पैडल चलाना मेरी अपेक्षा से थोड़ा अधिक है, क्योंकि गियरिंग कम है, इसलिए शायद यह अच्छा ही है कि बाइक इससे अधिक तेज नहीं चल रही है, वरना गियर खत्म हो जाएंगे।
आगे की चेन रिंग पर कुछ अतिरिक्त दांत होते तो अच्छा रहता। लेकिन फिर भी, यह 20 मील प्रति घंटे की रफ्तार वाली बाइक है, इसलिए शायद छोटे स्प्रोकेट चुने गए होंगे।
डिस्क ब्रेक ठीक हैं, हालांकि ये किसी ब्रांडेड कंपनी के नहीं हैं। मैं कुछ बेसिक पार्ट्स देखना चाहूंगा, लेकिन सप्लाई चेन की ऐसी स्थिति में सभी को पार्ट्स की कमी का सामना करना पड़ रहा है।
मेरे लिए ब्रेक ठीक काम करते हैं, हालांकि 160mm के रोटर थोड़े छोटे हैं। मैं पहियों को आसानी से लॉक कर सकता हूँ, इसलिए ब्रेकिंग फोर्स कोई समस्या नहीं है। अगर आप लंबे डाउनहिल सेक्शन पर राइडिंग करते हैं, तो छोटी डिस्क जल्दी गर्म हो जाएगी। लेकिन वैसे भी, यह एक मनोरंजक बाइक है। भले ही आप पहाड़ी इलाके में रहते हों, आप शायद किसी प्रतिस्पर्धी साइकिल चालक की तरह फैट टायर वाली बाइक पर डाउनहिल राइडिंग नहीं करेंगे।
उन्होंने ई-बाइक की बेहतर रोशनी की दिशा में काफी प्रगति की है, जिसमें मुख्य पैकेज से निकलने वाली हेडलाइट शामिल है। लेकिन टेललाइट बैटरी से चलती हैं, जो मुझे सबसे ज्यादा नापसंद है।
मुझे छोटी वाली बैटरी को बदलने की ज़रूरत नहीं है, जबकि मेरे घुटनों के बीच एक बड़ी बैटरी है जिसे मैं हर दिन चार्ज करता हूँ। ई-बाइक की मुख्य बैटरी से सभी लाइटें बंद करना ज़्यादा सही लगता है, है ना?
सच कहें तो, कई ई-बाइक कंपनियां कुछ पैसे बचाने के चक्कर में टेललाइट का इस्तेमाल ही नहीं करतीं और सीट ट्यूब में वायरिंग करने की झंझट से बचती हैं, इसलिए सपोर्ट लगाने से कम से कम हमें कार को यह बताने का एक जरिया मिल जाता है कि हम उनके आगे हैं।
हालांकि मैं टेललाइट्स के बारे में शिकायत कर रहा हूं, लेकिन मुझे यह कहना होगा कि मैं पूरी बाइक से बहुत खुश हूं।
ऐसे समय में जब इतनी सारी ई-बाइक्स अभी भी बेतुके ग्राफिक्स, बोल्ट-ऑन बैटरी और उलझे हुए तारों के साथ आती हैं, तब इसकी मनमोहक स्टाइलिंग आंखों को सुकून देने वाली एक दुर्लभ चीज है।
1,699 डॉलर की कीमत मामूली लग सकती है, लेकिन समान कीमत वाली लेकिन इतनी आकर्षक न दिखने वाली इलेक्ट्रिक बाइकों की तुलना में यह अनुचित नहीं है। लेकिन फिलहाल कोड के साथ 1,399 डॉलर में मिल रही यह ई-बाइक किफायती और आकर्षक दिखने वाली है, जो वाकई एक बढ़िया सौदा है।