रखरखाव और सस्पेंशन संबंधी समस्याओं के अलावा, हमें माउंटेन बाइक फ्रेम की ज्यामिति के बारे में भी कई उलझन भरे सवाल मिले। हर कोई जानना चाहता है कि प्रत्येक माप कितना महत्वपूर्ण है, वे राइड की विशेषताओं को कैसे प्रभावित करते हैं, और बाइक की ज्यामिति और सस्पेंशन लेआउट के अन्य तत्वों के साथ उनका क्या संबंध है। नए राइडर्स के लिए कुछ सबसे महत्वपूर्ण ज्यामितीय मापों को सरल भाषा में समझने का प्रयास करेंगे - शुरुआत बॉटम ब्रैकेट से करेंगे। किसी एक फ्रेम माप का बाइक की राइड पर क्या प्रभाव पड़ता है, इसके हर पहलू को विस्तार से समझाना लगभग असंभव है, इसलिए हम उन मुख्य बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करने का प्रयास करेंगे जो अधिकांश बाइकों को प्रभावित करते हैं।
बॉटम ब्रैकेट की ऊंचाई, सस्पेंशन के पूरी तरह से विस्तारित होने पर, जमीन से बाइक के BB के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर माप है। एक अन्य माप, BB ड्रॉप, साइकिल हब के केंद्र से गुजरने वाली क्षैतिज रेखा से BB के केंद्र पर स्थित समानांतर रेखा तक की ऊर्ध्वाधर माप है। बाइक को देखकर और उसके चलने के अनुभव को निर्धारित करते समय ये दोनों माप अलग-अलग तरीकों से महत्वपूर्ण हैं।
BB ड्रॉप का इस्तेमाल राइडर्स अक्सर यह देखने के लिए करते हैं कि बाइक को चलाने में उन्हें कैसा महसूस होगा। BB ड्रॉप से ​​राइडर आमतौर पर अधिक स्थिर और आत्मविश्वासी महसूस करता है, मानो वह फ्रेम पर बैठा हो, न कि उसे चला रहा हो। एक्सल के बीच झुका हुआ BB, घुमावदार रास्तों और ऊबड़-खाबड़ मिट्टी पर राइडिंग करते समय ऊंचे BB की तुलना में बेहतर महसूस होता है। यह माप आमतौर पर स्थिर होता है और टायर या व्हील के अलग-अलग साइज़ से प्रभावित नहीं होता है। हालांकि, फ्लिप चिप लगाने से ज्योमेट्री में बदलाव आ जाता है। फ्लिप चिप वाले कई फ्रेम चिप के अन्य कोणों और मापों के प्रभाव के साथ BB को 5-6mm तक ऊपर या नीचे कर सकते हैं। आपके रूट और पसंद के आधार पर, बाइक में बदलाव आ सकता है, जिससे एक सेटिंग रूट के किसी खास हिस्से के लिए उपयुक्त हो सकती है, जबकि दूसरी सेटिंग किसी दूसरे स्थान के लिए बेहतर हो सकती है।
जंगल की सतह से BB की ऊंचाई एक परिवर्तनशील कारक है, जो फ्लिप चिप के ऊपर-नीचे होने, टायर की चौड़ाई में बदलाव, फोर्क एक्सल से क्राउन की लंबाई में बदलाव, व्हील के प्रकार और इन दोनों में से किसी एक या दोनों की अन्य हलचल के कारण बदल सकती है। मिट्टी के साथ आपके एक्सल के संबंध को भी ध्यान में रखें। BB की ऊंचाई की पसंद अक्सर व्यक्तिगत होती है, कुछ राइडर्स स्थिर राइड का अनुभव करने के लिए पैडल को चट्टानों पर रगड़ना पसंद करते हैं, जबकि अन्य सुरक्षित रहने के लिए उच्च ट्रांसमिशन पसंद करते हैं।
छोटी-छोटी चीजें भी BB की ऊंचाई को बदल सकती हैं, जिससे बाइक के हैंडलिंग में महत्वपूर्ण बदलाव आ सकते हैं। उदाहरण के लिए, 170mm x 29in Fox 38 फोर्क का क्राउन माप 583.7mm है, जबकि इसी आकार के फोर्क की लंबाई 586mm है। बाजार में उपलब्ध अन्य सभी फोर्क अलग-अलग आकार के होते हैं और बाइक को थोड़ा अलग अनुभव प्रदान करते हैं।
किसी भी ग्रेविटी बाइक में, आपके पैरों और हाथों की स्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण होती है क्योंकि उतरते समय वे ही आपके संपर्क के एकमात्र बिंदु होते हैं। दो अलग-अलग फ्रेमों की BB ऊंचाई और ड्रॉप की तुलना करते समय, इन संख्याओं के संबंध में स्टैक ऊंचाई देखना सहायक हो सकता है। स्टैक, BB से गुजरने वाली एक क्षैतिज रेखा और ऊपरी हेड ट्यूब ओपनिंग के केंद्र से गुजरने वाली दूसरी क्षैतिज रेखा के बीच की ऊर्ध्वाधर माप है। हालांकि स्टेम के ऊपर और नीचे स्पेसर का उपयोग करके स्टैक को समायोजित किया जा सकता है, फ्रेम खरीदने से पहले इस संख्या को देखना एक अच्छा विचार है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आप वांछित हैंडलबार ऊंचाई प्राप्त कर सकते हैं, और BB ड्रॉप की तुलना में यह आपकी आवश्यकताओं के लिए बहुत उपयुक्त है।
छोटे क्रैंक आर्म्स और बैश गार्ड्स लोअर BB के लिए थोड़ी अतिरिक्त जगह और सुरक्षा प्रदान करते हैं, लेकिन ऊंचे पत्थरों पर पैडल मारते समय आपको अपने पैर की उंगलियों का ध्यान रखना होगा। छोटे पैरों वाले राइडर्स के लिए, बढ़े हुए BB ड्रॉप के लिए वांछित ड्रॉपर ट्रैवल को समायोजित करने के लिए सीट ट्यूब की लंबाई भी कम होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, मैं जिस बड़ी बाइक का उपयोग कर रहा हूं, उसका BB ड्रॉप 35mm है, जिससे बाइक धीमी गति पर बहुत अच्छी लगती है। 165mm क्रैंक लगाने के बाद, मैं 170mm ड्रॉपर पोस्ट को फ्रेम के 445mm लंबे सीटपोस्ट में मुश्किल से फिट कर पाया। सीटपोस्ट कॉलर और ड्रॉपर कॉलर के निचले हिस्से के बीच लगभग 4mm का अंतर है, इसलिए लोअर BB, जिसके परिणामस्वरूप लंबी सीट ट्यूब या लंबे क्रैंक आर्म्स की आवश्यकता होगी, मुझे अपने ड्रॉपर ट्रैवल को कम करने या छोटे आकार के फ्रेम का उपयोग करने के लिए मजबूर करेगा; इनमें से कोई भी आकर्षक नहीं लगता। दूसरी ओर, लंबे राइडर्स को अतिरिक्त BB ड्रॉप और लंबी सीट ट्यूब के कारण सीटपोस्ट में अधिक जगह मिलेगी, जिससे उनके स्टेम को फ्रेम के भीतर अधिक मजबूती मिलेगी।
टायर का आकार BB की ऊंचाई को समायोजित करने और बाइक के हेड ट्यूब कोण में बिना किसी बड़े बदलाव के बारीक समायोजन करने का एक आसान तरीका है। यदि आपकी बाइक में 2.4 इंच के टायर लगे हैं और आप 2.35 इंच का पिछला और 2.6 इंच का अगला फोर्क लगाते हैं, तो पैडल का अनुभव निश्चित रूप से अलग होगा। ध्यान दें कि आपकी बाइक का ज्योमेट्री चार्ट स्पेयर टायर को ध्यान में रखकर बनाया गया है, इसलिए आप अपने राइडिंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए विभिन्न संयोजनों को आजमा सकते हैं।
ये कुछ ऐसे कारक हैं जो पेट की लंबाई को प्रभावित करते हैं और इस पर असर डाल सकते हैं। क्या आपके पास कोई और जानकारी है जिससे हम सभी को लाभ हो सके? कृपया नीचे कमेंट में लिखें।
मैं एक अलग दृष्टिकोण प्रस्तुत करना चाहूंगा। क्या होगा यदि कई लोग कम BB वाली बाइक पसंद करते हैं, लेकिन वास्तव में इसका कारण हैंडलबार का बहुत नीचे होना है? क्योंकि BB और हैंडलबार के बीच ऊंचाई का अंतर हैंडलिंग के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, और मेरी राय में अधिकांश बाइकों में हेड ट्यूब बहुत छोटी होती है (कम से कम बड़े साइज के लिए) और आमतौर पर बाइक बेचते समय इसे स्टेम के नीचे ही रखा जाता है। बहुत कम स्पेसर उपलब्ध होते हैं।
पोल के बारे में क्या? एक छोटी हेड ट्यूब में एक लंबी स्टीयरर ट्यूब अधिक फ्लेक्स का कारण बनती है। हैंडलबार की ऊंचाई बदलने से स्टीयरर ट्यूब में मोड़ को प्रभावित किए बिना "स्टैक" बढ़ जाता है।
जी हां, मेरे पास 35mm का स्टेम है, साथ में 35mm के स्पेसर और एक स्टेम भी है... लेकिन मेरी समीक्षा ऊंची हैंडलबार लगाने के बारे में नहीं है। इसका कारण यह है कि बाइक की हैंडलबार शायद बहुत नीची हो सकती है, लोग नीची BB पसंद करते हैं क्योंकि इससे हैंडलबार और BB के बीच ऊंचाई का अंतर बढ़ जाता है।
सस्पेंशन सेटअप के दौरान BB में बदलाव होता है। राइडर सैग सेट करता है, जिससे BB की ऊंचाई और ड्रॉप बदल सकती है। सस्पेंशन के कंप्रेशन और रिबाउंड चक्रों के दौरान BB की ऊंचाई बदलती है, लेकिन आमतौर पर सैग सेटअप के दौरान यह निर्धारित ऊंचाई पर ही रहती है। मेरा मानना ​​है कि सैग सेटिंग्स का (ऊंचाई और ड्रॉप पर) टायरों या फ्लिप चिप्स से कहीं अधिक प्रभाव पड़ता है।
आपने यह बात बिल्कुल सही कही है कि सैग का दोनों मापों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। बाइकों की तुलना करते समय हमें निश्चित बिंदुओं का उपयोग करना होता है, और हर किसी का सैग अलग होता है, इसीलिए मैं प्री-सैग नंबरों का उपयोग करता हूं। यह बहुत अच्छा होगा यदि सभी कंपनियां 20% और 30% सैग वाली ज्योमेट्री टेबल भी साझा करें, हालांकि कुछ राइडर्स ऐसे भी हो सकते हैं जिनका फ्रंट और रियर सैग संतुलित न हो।
यह अंतर पहिए के घूर्णन केंद्र के कारण नहीं, बल्कि जमीन और पहिए की संपर्क सतह के सापेक्ष बीबी की ऊंचाई के कारण होता है।
बीबी ड्रॉप नंबर का कोई भी मान एक अच्छी तरह से कायम मिथक है जिसे बीएमएक्स, ब्रॉम्पटन या मौल्टन जैसी छोटी पहियों वाली बाइकों का अनुभव रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए समझना आसान है।
लोअर BB का मतलब यह नहीं है कि सीट ट्यूब लंबी हो जाएगी। यह बात बिल्कुल बेतुकी है। खासकर तब जब आप टायर और फोर्क आदि का इस्तेमाल करके BB की ऊंचाई एडजस्ट करने की बात कर रहे हों। किसी भी फ्रेम पर सीट ट्यूब की लंबाई फिक्स होती है, और किसी भी एडजस्टमेंट से वह सीट ट्यूब न तो फैलती है और न ही सिकुड़ती है। हां, अगर आप फोर्क को काफी छोटा कर देते हैं, तो सीट ट्यूब का झुकाव बढ़ जाएगा और ऊपरी बैरल थोड़ा सिकुड़ जाएगा। हो सकता है कि सैडल को ट्रैक पर थोड़ा पीछे करना पड़े, और फिर सैडल को थोड़ा नीचे करना पड़े, लेकिन इससे सीट ट्यूब की लंबाई में कोई खास बदलाव नहीं आता।
बहुत बढ़िया सुझाव, धन्यवाद। उस भाग में मेरी व्याख्या शायद और स्पष्ट हो जाएगी। मैं यह कहना चाहता हूँ कि यदि फ्रेम इंजीनियर सीट ट्यूब/ओपनिंग के ऊपरी भाग की ऊँचाई को समान रखते हुए BB को नीचे कर देता है, तो सीट ट्यूब लंबी हो जाएगी, जिससे ड्रॉपर पोस्ट लगाने में समस्या आ सकती है।
ठीक है। हालांकि मुझे यह समझ नहीं आ रहा है कि सीट ट्यूब के ऊपरी हिस्से की सटीक स्थिति बनाए रखना क्यों आवश्यक है।
विशेष रूप से ट्रायल बाइक में, इनका सामान्य उपयोग +25 से +120 मिमी BB तक होता है।
सच कहूँ तो, मेरा सस्पेंशन कस्टम है और इसमें +25 का सस्पेंशन लगा है जो राइडर के बैठने पर शून्य पर सेट हो जाता है। यह ज़रूरतों को पूरा करने के लिए किया गया है, क्योंकि अपनी मेहनत की कमाई को ऐसे सस्पेंशन पर खर्च करने से बुरा कुछ नहीं है जो ट्रैक से उतरने पर पैडल को ज़मीन में धंसा दे।
अगली कस्टम हार्डटेल बाइक के लिए, मैंने "शैल" पेज सहित सीएडी फाइल पूरी कर ली है। यही बीबी पर शर्तें हैं।
मुझे साइकिल चालकों द्वारा सैग के वास्तविक माप देखना अच्छा लगेगा। मेरी रिजिड साइकिल का सैग -65 से -75 के बीच रहता है, जो एक्सेंट्रिक की स्थिति पर निर्भर करता है। मैं इसे थोड़ा कम रखता हूँ, जिससे कोनों में संतुलन बेहतर बना रहता है और लंबी दूरी पर मुझे बेहतर स्थिरता महसूस होती है।
गलत, दोनों बातें सही हैं। बीबी ड्रॉप को ड्रॉपआउट के सापेक्ष मापा जाता है, पहिये का आकार इसे नहीं बदलता, हालांकि फोर्क की लंबाई इसे प्रभावित करती है। बीबी की ऊंचाई जमीन से मापी जाती है और टायर के आकार में बदलाव के साथ यह बढ़ती या घटती है। यही कारण है कि बड़े पहियों वाली साइकिलों में अक्सर बीबी ड्रॉप अधिक होता है, जिससे उनकी बीबी की ऊंचाई छोटे पहियों वाली साइकिलों के समान होती है।
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