कभी-कभी सबसे अच्छे समाधान सबसे सरल होते हैं।

हम सभी ने शिकायत की है कि जैसे-जैसे तकनीक बाइक में नवाचार करती है, यह बाइक को जटिल बनाती है और साथ ही रखरखाव की लागत भी बढ़ाती है। लेकिन बात सिर्फ इतनी ही नहीं है, कुछ ऐसे अच्छे विचार भी हैं जो बाइक को बेहतर बनाते हुए उसे उपयोग में आसान बनाते हैं।

जटिल सस्पेंशन सिस्टम या कार में इलेक्ट्रॉनिक्स जोड़ने के बजाय, कभी-कभी सबसे अच्छा डिज़ाइन यह पूछना होता है कि क्या ये वास्तव में आवश्यक हैं? सामान्य तौर पर, सरलता का अर्थ है आपकी कार को हल्का, शांत, कम खर्चीला, रखरखाव में आसान और अधिक विश्वसनीय बनाना। इतना ही नहीं, एक सरल समग्र डिज़ाइन आपकी कार को अधिक आकर्षक और परिष्कृत रूप भी प्रदान करेगा।

यहां कुछ ऐसे उदाहरण दिए गए हैं जहां कम ही बेहतर है।

1. लचीला मोड़

आजकल लगभग हर XC बाइक में पारंपरिक बियरिंग वाले पिवट के बजाय "फ्लेक्स पिवट" का इस्तेमाल किया जाता है। इसके पीछे एक कारण है; लचीले पिवट हल्के होते हैं, इनमें कई छोटे पुर्जे (बियरिंग, बोल्ट, वॉशर...) कम होते हैं और पूरे सिस्टम की देखभाल करना आसान हो जाता है।

हालांकि बियरिंग को केवल प्रति सीज़न एक बार बदलने की आवश्यकता होती है, फ्लेक्स पिवट को फ्रेम के पूरे जीवनकाल तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्रेम के पिछले हिस्से में स्थित पिवट बिंदु, चाहे वे सीटस्टे पर हों या चेनस्टे पर, सस्पेंशन मूवमेंट के दौरान कई बार घूमते हुए अक्सर देखे जा सकते हैं।

इसका मतलब यह है कि बल हमेशा एक ही बिंदु पर लगने के कारण बेयरिंग जल्दी घिस सकती हैं और नुकसान बढ़ सकता है। कार्बन, स्टील या एल्युमीनियम से बने लचीले फ्रेम सदस्य बिना थके गति की इस छोटी सीमा को आसानी से संभाल सकते हैं। ये अब आमतौर पर 120 मिमी या उससे कम ट्रैवल वाली बाइकों में पाए जाते हैं।

2. सिंगल डिस्क सिस्टम सभी के लिए उपयुक्त है।

गंभीर माउंटेन बाइकर के लिए, सिंगल चेन रिंग सिस्टम के फायदे इतने स्पष्ट हैं कि इस पर चर्चा करना लगभग अनिवार्य है। यह हमें फ्रंट डेरेलियर, केबल और (अक्सर लगे हुए) चेन गाइड से छुटकारा दिलाता है, जबकि फिर भी कई गियर अनुपात उपलब्ध कराता है। लेकिन नौसिखिया राइडर्स के लिए, सिंगल डिस्क सिस्टम की सरल और आसानी से इस्तेमाल होने वाली विशेषताएं राइडिंग के लिए अधिक सुविधाजनक हैं। ये न केवल इंस्टॉल और मेंटेन करने में आसान हैं, बल्कि राइडिंग को भी आसान बनाते हैं क्योंकि आपको केवल एक शिफ्टर और निरंतर डेंस कैसेट के बारे में ही सोचना होता है।

हालांकि ये कोई बिल्कुल नई तकनीक नहीं है, लेकिन अब एंट्री-लेवल माउंटेन बाइक्स में भी अच्छे सिंगल-रिंग ड्राइवट्रेन मिल सकते हैं। यह उन लोगों के लिए बहुत अच्छी बात है जो अभी-अभी इस खेल में शुरुआत कर रहे हैं।

3. एकल धुरी निलंबन प्रणाली

सस्पेंशन लिंकेज के सिंगल-पिवट हिस्से पर हॉर्स्ट-लिंक डिज़ाइन (जो आज सबसे आम डिज़ाइन है) का उपयोग करने का मुख्य कारण ब्रेकिंग बलों के प्रभाव को कम करना और सस्पेंशन के एंटी-राइज़ गुणों को समायोजित करना है। दावा किया जाता है कि इससे ब्रेकिंग के दौरान सस्पेंशन को अधिक आसानी से लागू करने में मदद मिलती है। लेकिन वास्तव में, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। दरअसल, सिंगल पिवट की उच्च प्रतिरोध क्षमता ब्रेकिंग बल के प्रभावों का प्रतिकार करने में मदद करती है और ब्रेकिंग के दौरान उन्हें अधिक स्थिर बनाती है, जो मुझे लगता है कि एक काफी ध्यान देने योग्य प्रभाव है।

4. बड़ा स्ट्रोक

सस्पेंशन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के कई तरीके हैं: फैंसी लिंकेज, महंगे शॉक एब्जॉर्बर, आइडलर। लेकिन बाइक को झटकों से बचाने का सिर्फ एक ही अचूक तरीका है: सस्पेंशन ट्रैवल को बढ़ाना।

सस्पेंशन ट्रैवल बढ़ाने से ज़रूरी नहीं कि वज़न, लागत या सिस्टम की जटिलता बढ़े, लेकिन इससे बाइक द्वारा झटकों को सोखने की क्षमता में मौलिक बदलाव आ जाता है। हालांकि हर कोई सपाट राइड नहीं चाहता, लेकिन आप सैग कम करके, सस्पेंशन को लॉक करके या वॉल्यूम स्पेसर लगाकर लॉन्ग-ट्रैवल बाइक को अपनी इच्छानुसार कठोर बना सकते हैं। लेकिन शॉर्ट-ट्रैवल बाइक को आप अपनी इच्छानुसार नरम नहीं बना सकते, वरना सस्पेंशन नीचे तक धंस सकता है।

5. बड़ी डिस्क

बड़े रोटर जटिलता बढ़ाए बिना ब्रेकिंग दक्षता, ऊष्मा अपव्यय और स्थिरता में सुधार करते हैं। 200 मिमी डिस्क की तुलना में, 220 मिमी डिस्क ब्रेकिंग दक्षता में लगभग 10% सुधार कर सकती हैं, साथ ही ऊष्मा अपव्यय के लिए अधिक सतह क्षेत्र भी प्रदान करती हैं।