फ्लेक्स-पिवट सीटस्टे के पक्ष में विशिष्ट ने अपने सामान्य डिजाइन को हटा दिया।
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कभी-कभी, साइकिल उद्योग में कुछ नवीनतम नवाचार इसके लायक से अधिक जटिलता जोड़ते हैं। लेकिन यह सब बुरी खबर नहीं है। बाइक को सरल और बेहतर बनाने के लिए कुछ बेहतरीन विचार भी हैं।
कभी-कभी अच्छा डिज़ाइन यह पूछ रहा है कि अत्यधिक जटिल निलंबन डिज़ाइन या अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स की तुलना में आपको क्या आवश्यकता नहीं है। सबसे अच्छा, सादगी का मतलब बाइक को हल्का, शांत, सस्ता, बनाए रखने में आसान और अधिक विश्वसनीय बनाना है। लेकिन केवल इतना ही नहीं। एक आसान समाधान कुछ लालित्य और सरलता भी है।
ट्रांज़िशन ने एक सरल इलास्टिक सपोर्ट सिस्टम के पक्ष में स्पर के लिए निलंबित प्लेटफ़ॉर्म को हटा दिया।
एक कारण है कि लगभग हर XC बाइक में अब बियरिंग्स या झाड़ियों के साथ एक पारंपरिक धुरी के बजाय एक "फ्लेक्स पिवट" है। फ्लेक्स पिवोट्स हल्के होते हैं, वे कई छोटे भागों (बीयरिंग, बोल्ट, वाशर ...) और रखरखाव को समाप्त करते हैं। जबकि बियरिंग की आवश्यकता होती है हर मौसम में बदल दिया गया, ध्यान से इंजीनियर फ्लेक्स पिवोट्स फ्रेम के जीवन तक चलेगा। फ्रेम के पीछे के पिवोट्स, चाहे सीटस्टे या चेनस्टे पर हों, आमतौर पर निलंबन की यात्रा में केवल कुछ डिग्री रोटेशन देखते हैं। इसका मतलब है कि बीयरिंग सेंध लग सकती है और अधिक तेज़ी से घिस जाते हैं, जबकि कार्बन, स्टील या यहां तक ​​कि एल्यूमीनियम से बने लचीले फ्रेम सदस्य बिना थकान के गति की इस सीमा को आसानी से समायोजित कर सकते हैं। अब वे अक्सर 120 मिमी या उससे कम यात्रा वाली बाइक पर पाए जाते हैं, लेकिन लंबी यात्रा वाले फ्लेक्स पिवोट्स में होते हैं किया जा चुका है, और मुझे संदेह है कि जैसे-जैसे विनिर्माण प्रौद्योगिकी में सुधार होगा, हम उनमें से और अधिक देखेंगे।
उग्र पर्वत बाइकर्स के लिए, एक-एक के लाभ इतने स्पष्ट हो सकते हैं कि यह लगभग स्वयं स्पष्ट है। वे हमें विभिन्न प्रकार के गियर की पेशकश करते हुए फ्रंट डरेलियर, फ्रंट डरेलियर, केबल्स और (आमतौर पर) चेन गाइड को खत्म करने की अनुमति देते हैं। लेकिन इसके लिए नौसिखिए सवार, एक शिफ्टर की सादगी अधिक फायदेमंद है। न केवल वे स्थापित करने और बनाए रखने के लिए आसान हैं, बल्कि वे सवारी करने में भी आसान हैं क्योंकि आपको केवल एक शिफ्ट और लगातार वितरित गियर के बारे में सोचने की जरूरत है।
हालांकि वे बिल्कुल नए नहीं हैं, अब आप अच्छे सिंगल-रिंग ड्राइवट्रेन के साथ एंट्री-लेवल हार्डटेल खरीद सकते हैं। यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए बहुत अच्छी बात है जो अभी खेल में शुरुआत कर रहा है।
मुझे यकीन है कि एक धुरी की रक्षा के लिए बहुत आलोचना होने वाली है, लेकिन यहां हम चलते हैं। सिंगल-पिवट बाइक की दो आलोचनाएं हैं। पहला ब्रेकिंग से संबंधित है और लिंक-संचालित सिंगल-पिवट बाइक पर लागू होता है। साथ ही सच्ची सिंगल-पिवट बाइक।
लिंक-एक्ट्यूएटेड सिंगल पिवट (जो आज सबसे आम डिज़ाइन है) पर लेआउट का उपयोग करने का मुख्य कारण एंटी-राइज विशेषता को कम करना और समायोजित करना है, जो निलंबन पर ब्रेकिंग बल का प्रभाव है। यह कथित तौर पर निलंबन की अनुमति देता है ब्रेक लगाते समय धक्कों पर अधिक स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने के लिए। लेकिन वास्तव में, यह कोई बड़ी बात नहीं है। वास्तव में, सिंगल पिवोट्स के विशिष्ट उच्च-विरोधी मूल्य उन्हें ब्रेक डाइव का विरोध करने में मदद करते हैं, जिससे वे ब्रेकिंग के तहत अधिक स्थिर हो जाते हैं, और मुझे लगता है कि प्रभाव बहुत अधिक स्पष्ट है। यह उल्लेखनीय है कि पिछले कुछ वर्षों में, कंपनियों की लिंकेज-संचालित सिंगल-एक्सल बाइक ने कई विश्व कप और दौड़ जीती हैं।
दूसरी आलोचना केवल सच्ची सिंगल-एक्सल बाइक पर लागू होती है, जहां झटका सीधे स्विंगआर्म पर लगाया जाता है। उनमें आम तौर पर फ्रेम प्रगति की कमी होती है, जिसका अर्थ है कि वसंत दर में कोई प्रगति या "वृद्धि" झटके से आती है। प्रगतिशील जुड़ाव के साथ , स्ट्रोक के अंत में भीगना बल भी बढ़ जाता है, और नीचे को रोकने में मदद करता है।
सबसे पहले यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ अधिक जटिल डिज़ाइन, जैसे कि स्पेशलाइज़्ड, कुछ एकल पिवट से अधिक उन्नत नहीं हैं। साथ ही, आधुनिक हवा के झटके के साथ, वॉल्यूम शिम के साथ स्प्रिंग्स को समायोजित करने की प्रक्रिया केक का एक टुकड़ा है। आप किसके आधार पर पूछो, प्रगतिशील लिंकेज से स्ट्रोक-निर्भर डंपिंग दरें हमेशा अच्छी बात नहीं होती हैं। यही कारण है कि डाउनहिल बाइक (कॉइल) वसंत को चलाने के लिए एक प्रगतिशील लिंक और डैपर को चलाने के लिए एक रैखिक लिंक बनाता है।
दी गई, प्रगतिशील जुड़ाव कुछ लोगों और कुछ झटकों के लिए बेहतर काम कर सकता है, लेकिन सही शॉक सेटअप के साथ, एक एकल धुरी वास्तव में अच्छी तरह से काम करती है। आपको बस एक अधिक प्रगतिशील वसंत और/या थोड़ा कम शिथिलता की आवश्यकता है। यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं, आप यहां और यहां अन्य परीक्षकों से सिंगल-पिवट बाइक की समीक्षा पढ़ सकते हैं।
फिर भी, मुझे लगता है कि प्रगतिशील लिंकिंग आम तौर पर एक प्रदर्शन के दृष्टिकोण से बेहतर होता है। लेकिन सही झटके के साथ, सिंगल पिवोट्स हममें से उन लोगों के लिए भी काम करते हैं जो रैम्पेज चैंप नहीं हैं, और आसान असर वाले स्वैप उन्हें सवारी करने वालों के लिए एक तार्किक विकल्प बनाते हैं। बहुत सारे कीचड़ में।
निलंबन प्रदर्शन को अनुकूलित करने का प्रयास करने के कई जटिल तरीके हैं: फैंसी लिंकेज, महंगे शॉक एब्जॉर्बर, आइडलर। लेकिन बाइक को धक्कों को सुचारू करने में मदद करने का केवल एक ही निश्चित तरीका है: इसे अधिक निलंबन यात्रा दें।
यात्रा जोड़ने से वजन, लागत या जटिलता जरूरी नहीं है, लेकिन यह मौलिक रूप से बदल जाता है कि बाइक कितनी कुशलता से झटके को अवशोषित करती है। हालांकि हर कोई अच्छी तरह से कुशन वाली सवारी नहीं चाहता है, आप लॉकआउट का उपयोग करके शिथिलता को कम करके अपनी पसंदीदा लंबी दूरी की बाइक की सवारी कर सकते हैं। , या वॉल्यूम स्पेसर्स जोड़ना, लेकिन आप अपने साथ एक नरम शॉर्ट-राइड बाइक की तरह नहीं जा सकते, अन्यथा यह नीचे से बाहर हो जाता है।
मैं यह नहीं कह रहा हूं कि हर किसी को डाउनहिल बाइक की सवारी करनी चाहिए, लेकिन एक अधिक जटिल निलंबन डिजाइन की तुलना में एक गंदगी बाइक को 10 मिमी अधिक यात्रा ट्रैकिंग, पकड़ और आराम में सुधार करने में आसान और अधिक प्रभावी हो सकती है।
इसी तरह, ब्रेकिंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के कई परिष्कृत तरीके हैं, जैसे हवादार रोटर, टू-पीस रोटर, फिनेड ब्रेक पैड और लीवर कैम। इनमें से अधिकांश लागत और कभी-कभी समस्याएं जोड़ते हैं। फिन पैड अक्सर खड़खड़ करते हैं, और लीवर कैम विसंगतियों को बढ़ा सकते हैं। या हाइड्रोलिक सिस्टम में सुस्त।
इसके विपरीत, बड़े रोटर जटिलता को जोड़े बिना शक्ति, शीतलन और स्थिरता में सुधार करते हैं। 200 मिमी रोटार की तुलना में, 220 मिमी रोटार गर्मी को खत्म करने के लिए अधिक सतह क्षेत्र प्रदान करते हुए लगभग 10% तक बिजली बढ़ाएंगे। निश्चित रूप से, वे भारी हैं, लेकिन मामले में रोटार के, डिस्क का वजन केवल 25 ग्राम होता है, और अतिरिक्त वजन भारी ब्रेकिंग के दौरान गर्मी को अवशोषित करने में मदद करता है। चीजों को आसान बनाने के लिए, आप 200 मिमी रोटर और चार-पॉट ब्रेक के बजाय 220 मिमी रोटर और दो-पॉट ब्रेक आज़मा सकते हैं;टू-पिस्टन ब्रेक को बनाए रखना आसान है और वजन और शक्ति में तुलनीय होना चाहिए।
मैं लुडाइट की छाप नहीं देना चाहता। मुझे ऐसी तकनीक पसंद है जो बाइक को बेहतर प्रदर्शन करती है, भले ही वह एक छोटा सा हिस्सा हो। मैं लंबी यात्रा ड्रॉपर पोस्ट, 12-स्पीड कैसेट, टायर का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। इंसर्ट, और उच्च क्षमता वाले एयर स्प्रिंग्स क्योंकि वे मूर्त लाभ प्रदान करते हैं। लेकिन जहां कम भागों वाला एक डिज़ाइन वास्तविक दुनिया में भी उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है, मैं हर बार सरल दृष्टिकोण के साथ जाना चाहता हूं। यह केवल कुछ ग्राम बचाने के बारे में नहीं है या दुकान के फर्श पर मिनट;एक संतोषजनक रूप से सरल समाधान भी साफ-सुथरा और अधिक सुरुचिपूर्ण हो सकता है।
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