उन्हें प्रौद्योगिकी, विज्ञान और फोटोग्राफी से जुड़ी हर चीज में रुचि है, और उन्हें खाली समय में यो-यो खेलना पसंद है। (सभी दिखाएँ) वह न्यूयॉर्क शहर में रहने वाले एक लेखक हैं। उन्हें प्रौद्योगिकी, विज्ञान और फोटोग्राफी से जुड़ी हर चीज में रुचि है, और उन्हें अपने खाली समय में यो-यो खेलना पसंद है। ट्विटर पर उन्हें फॉलो करें।
हालांकि मैं व्यक्तिगत रूप से छिपे हुए मोटर सिस्टम वाली हल्की इलेक्ट्रिक साइकिलों का उपयोग करना पसंद करता हूं, लेकिन इन इलेक्ट्रिक साइकिलों में अक्सर कमजोर मोटर होते हैं और इनकी कीमत भी अधिक होती है। कभी-कभी, आपको एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक बाइक चाहिए होती है जो न केवल जेब पर भारी पड़े, बल्कि गुणवत्ता से भी समझौता न करे। इस लिहाज से, यह आपकी जरूरतों को पूरा कर सकती है।
2019 में लॉन्च होने के बाद से, लेक्ट्रिक ने अमेरिकी इलेक्ट्रिक साइकिल बाजार में धूम मचा दी है। कंपनी वास्तव में केवल एक ही इलेक्ट्रिक बाइक बेचती है, लेकिन यह उन लोगों के लिए स्टैंडर्ड और स्टेपिंग फ्रेम पेश करती है जो कम स्टैंडिंग हाइट पसंद करते हैं (मैंने बाद वाले का परीक्षण किया)। अब अपने 2.0 संस्करण में - सस्पेंशन फोर्क और थोड़े संकरे टायरों के साथ - 949 अमेरिकी डॉलर की कीमत पर इलेक्ट्रिक बाइक (1,099 अमेरिकी डॉलर के सुझाए गए खुदरा मूल्य से बेची जा रही) बहुत ही आकर्षक शक्ति और कई कार्यों का संयोजन प्रदान करती है, जिसमें माल ढुलाई भी शामिल है।
अनबॉक्सिंग करते समय, सबसे पहली चीज़ जिसने मुझे प्रभावित किया - यह पूरी तरह से असेंबल किया हुआ था - वह थी इसकी असेंबल होने के बाद की बनावट। इसकी बिल्ड क्वालिटी इसकी कीमत से कहीं बेहतर है, और केबल भी बड़े करीने से व्यवस्थित हैं और साथ ही इन्हें आसानी से ठीक भी किया जा सकता है।
हालांकि मैं ब्रांड का नाम खुलकर इस्तेमाल नहीं कर सकता, लेकिन पेंट की फिनिशिंग बेहद खूबसूरत और चमकदार है, जो कई सस्ती इलेक्ट्रिक बाइकों की तुलना में कहीं अधिक सुरुचिपूर्ण लगती है। यह उल्लेखनीय है कि लेक्ट्रिक ने सस्पेंशन फोर्क को भी बाइक के बाकी हिस्सों से मेल खाने के लिए पेंट किया है; इस कीमत पर अधिकांश अन्य इलेक्ट्रिक बाइकें ऐसा करने की जहमत भी नहीं उठातीं।
हालांकि मुझे कभी-कभी कुछ सस्ती साइकिलों की टिकाऊपन को लेकर चिंता होती है, लेकिन यह देखकर लगता है कि दो साल में यह साइकिल कूड़े के ढेर में फेंकने लायक नहीं रहेगी। बेशक, परिणाम तो बाद में ही पता चलेगा—आखिरकार, कंपनी को बने हुए अभी कुछ ही साल हुए हैं—लेकिन यह एक सकारात्मक पहली छाप है।
अब यह तो स्पष्ट है कि यदि आप नियमित साइकिल की तरह ही सवारी करना चाहते हैं, लेकिन थोड़ी मदद की आवश्यकता है, तो यह उस प्रकार की इलेक्ट्रिक बाइक नहीं है जो आपको चाहिए। हालांकि इसे आराम से पैडल मारकर चलाया जा सकता है, और समतल भूमि पर इत्मीनान से टहलने के अलावा, आप मोटर का उपयोग अन्य कार्यों के लिए भी करना चाहेंगे - मुझे लगता है कि कई लोग इस बाइक का उपयोग मोपेड की तरह करेंगे।
इसलिए, यह अच्छी बात है कि इस मोटर में पर्याप्त शक्ति है। अगर मैं सिर्फ थ्रॉटल का इस्तेमाल करूं, तब भी शक्तिशाली 500W मोटर मेरे भारी शरीर को आसानी से पहाड़ी पर चढ़ा सकती है। बेशक, जब आप खुद भी कुछ मेहनत करेंगे, तब आपको सबसे ज़्यादा फ़ायदा मिलेगा, लेकिन यह ज़रूरी नहीं है।
इस बाइक में केवल एक बेसिक कैडेंस सेंसर (टॉर्क सेंसर नहीं) दिया गया है, इसलिए पैडलिंग के अनुभव के बारे में कुछ खास नहीं कहा जा सकता। ध्यान दें कि यह लेक्ट्रिक के लिए कोई नकारात्मक टिप्पणी नहीं है - मैंने कभी भी यह परीक्षण नहीं किया है कि 1,000 डॉलर से कम कीमत वाली इलेक्ट्रिक साइकिलों में टॉर्क सेंसर होते हैं या नहीं, और आमतौर पर ये 2,000 डॉलर की सीमा पार करने के बाद ही दिखाई देते हैं।
लेकिन किसी भी मामले में, लेक्ट्रिक स्पष्ट रूप से गति बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई है, और इसकी असिस्ट स्टार्ट स्पीड कुछ रिदम-आधारित इलेक्ट्रिक साइकिलों की तरह धीरे-धीरे शुरू होने वाली असिस्टेंस की तुलना में काफी तेज़ है। मोटर के पूरी तरह से चालू होने का एहसास होने से पहले, इसे लगभग आधा या पूरा चक्कर लगाना पड़ता है। अगर थ्रॉटल न हो, तो लाल बत्ती पर या पहाड़ की तलहटी में यह एक समस्या बन सकती है।
कई थ्रॉटल-इनेबल्ड इलेक्ट्रिक साइकिलों की तरह, मुझे भी रुकने पर गियर बदलने की ज़रूरत नहीं पड़ती, बल्कि मैं थ्रॉटल का इस्तेमाल करके गति बढ़ाता हूँ और आरामदायक गति पर पहुँचने पर पैडल पर वापस आ जाता हूँ। यह एक बहुत लोकप्रिय विकल्प है, भले ही मेरी तरह आपको पैडल वाली साइकिलें ज़्यादा पसंद हों, क्योंकि मैं आसानी से लाल बत्ती से निकलकर दूसरी कार के पास पहुँच सकता हूँ और इससे मुझे सड़क पर ज़्यादा सुरक्षित महसूस होता है।
मजबूत टायरों और बढ़िया एडजस्टेबल सस्पेंशन फोर्क की बदौलत, यह अधिकांश 20-इंच के पहियों (या सामान्य तौर पर कई साइकिलों) की तुलना में अधिक आरामदायक सवारी का अनुभव प्रदान करता है। वास्तव में, मेरे रिव्यू यूनिट में एक सस्पेंडेड सीटपोस्ट शामिल है, जो सवारी को बेहद आरामदायक बनाती है।
यदि इलेक्ट्रिक बाइक चलाते समय आपका मुख्य लक्ष्य आराम है, तो यह बहुत अच्छी बात है - कई लोगों के लिए, यह एक सुलभता का मुद्दा है - लेकिन मुझे उम्मीद है कि भविष्य की इलेक्ट्रिक साइकिलों में हल्के विकल्पों को शामिल करके इस सुविधा को बढ़ाने पर विचार किया जाएगा। मेरी व्यक्तिगत राय में, मुझे लगता है कि मोटे टायर और सस्पेंशन कुछ ज़्यादा ही हैं और इनसे असुविधा बढ़ जाती है, खासकर शहरी निवासियों के लिए।
एक ओर, मोटे टायर वाले रिम का मतलब यह है कि जब वे फट जाते हैं तो उनके बदले नए टायर मिलना मुश्किल हो जाता है; मेरे अनुभव में, साइकिल की दुकानों में आमतौर पर इस प्रकार के मोटे टायर स्टॉक में नहीं होते हैं, और वे इलेक्ट्रिक साइकिलों में मोटे टायरों का उपयोग करने से कतराते हैं। वहीं, पारंपरिक पतले रिम पर लगे पुराने बैलून टायर अभी भी काफी हद तक कुशनिंग प्रदान कर सकते हैं, साथ ही अधिक लचीली राइडिंग और आसानी से बदले जाने वाले टायर भी उपलब्ध कराते हैं।
दूसरी ओर, पहियों का व्यास छोटा होने के बावजूद, मजबूत पुर्जों के कारण यह बाइक मेरे द्वारा परीक्षण की गई 67 पाउंड (लगभग 17 किलोग्राम) भारी इलेक्ट्रिक बाइकों में से एक बन गई। न्यूयॉर्क के एक छोटे से अपार्टमेंट में दर्जनों इलेक्ट्रिक साइकिलों का परीक्षण करने के बाद, मुझे एहसास होने लगा कि इलेक्ट्रिक साइकिलों में भी, थोड़ा-बहुत वजन कम करना फायदेमंद होता है।
यदि आप अपनी साइकिल को गैरेज में रखने या किसी सुरक्षित स्थान पर लॉक करके रखने की योजना बना रहे हैं, तो यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन यह शहरी निवासियों के लिए कम सुविधाजनक हो जाएगा जिन्हें अक्सर अपार्टमेंट की सीढ़ियों से अपनी साइकिल ऊपर ले जानी पड़ती है, या उन यात्रियों के लिए जो कई साधनों से यात्रा करते हैं और ट्रेन में अपनी साइकिल ले जाना चाहते हैं। यह उस तरह की फोल्डिंग बाइक नहीं है जिसे मैं शॉपिंग कार्ट में डालकर किराने की दुकान में ले जा सकूँ, जैसे मैं पतली साइकिल ले जाता हूँ।
सच कहूँ तो, मैंने जितनी भी फैट टायर फोल्डिंग बाइक देखी हैं, उन सभी के साथ यही बात लागू होती है, इसलिए यह सिर्फ़ मनगढ़ंत कहानी नहीं है। और मैं समझता हूँ कि कई ग्राहकों के लिए फैट टायर एक पेशेवर कंपनी है, झूठा नहीं। लेकिन यह देखते हुए कि कंपनी अभी केवल फैट टायर ही बेचती है, उम्मीद है कि भविष्य में कंपनी हल्के विकल्पों पर विचार करेगी।
मुझे फ्रेम के बीच में वेल्ड किए गए "हैंडल" भी बहुत पसंद आए। यह साइकिल के गुरुत्वाकर्षण केंद्र पर स्थित है, और अन्य भारी-भरकम इलेक्ट्रिक साइकिलों की तुलना में, इससे साइकिल को इधर-उधर ले जाने में बहुत आसानी होती है।
साइकिल के वजन को देखते हुए, बैटरी खत्म होने पर आपको इसे बार-बार चलाने की जरूरत नहीं पड़ती, जो कि अच्छी बात है। कंपनी का दावा है कि इसकी क्रूज़िंग रेंज 45 मील है। मेरे अनुभव के अनुसार, अगर आप थ्रॉटल का ज्यादा इस्तेमाल नहीं करते हैं, तो कम असिस्टेंस लेवल पर यह रेंज व्यावहारिक लगती है - यह फिर भी पर्याप्त पावर प्रदान करती है।
लगभग 260 पाउंड वजन वाले राइडर के लिए, लेवल 5 असिस्ट में पैडल और एक्सीलरेटर का इस्तेमाल करते हुए, मैंने पाया कि न्यूयॉर्क के ज्यादातर समतल इलाके में मैं 20 मील तक की दूरी तय कर सकता हूँ। थ्रॉटल का लगभग इस्तेमाल न करने और असिस्ट लेवल 2 और 3 पर आने से दूरी में काफी वृद्धि हुई; मैंने पाया कि मैं बची हुई बैटरी के आधे हिस्से में ही वही 20 मील की यात्रा पूरी कर सकता हूँ। हल्के राइडर लेवल 1 में 45 मील से अधिक की दूरी तय कर सकते हैं, जो अभी भी काफी मददगार है। मैं लेक्ट्रिक का भी बहुत आभारी हूँ कि उन्होंने अधिकांश इलेक्ट्रिक साइकिलों पर मिलने वाले 4 या 5 के बजाय अपने बैटरी इंडिकेटर के लिए 10 लेवल दिए हैं।
और चूंकि मुझे इस समीक्षा में इसे कहीं और पोस्ट करने का विकल्प नहीं पता, इसलिए मैं हेडलाइट अपग्रेड की पुरजोर सिफारिश करता हूं। मुझे नहीं पता कि डिफ़ॉल्ट हेडलाइट्स कितनी अच्छी हैं, लेकिन अतिरिक्त $50 खर्च करके, उच्च गुणवत्ता वाली हेडलाइट्स कुछ ऐसी इलेक्ट्रिक बाइकों की तुलना में अधिक चमकदार हैं और उनका बीम पैटर्न भी बेहतर है जिनकी कीमत $2,000 से अधिक है और जिनका मैंने परीक्षण किया है।
इसकी खूबियों या सबसे सहज पेडल असिस्टेंस से आप शायद आश्चर्यचकित न हों, लेकिन इसकी मजबूत बनावट इसकी कीमत के बावजूद बेहतरीन मूल्य प्रदान करती है। यदि हल्का वजन और सबसे वास्तविक पेडलिंग अनुभव आपकी प्राथमिकता नहीं हैं, तो मुझे लगता है कि यह इलेक्ट्रिक साइकिल बाजार में सबसे सस्ते उत्पादों में से एक है।