बड़े शहरों में, भारी भार ढोने के लिए इलेक्ट्रिक और पेडल पावर का उपयोग करने वाली साइकिलें धीरे-धीरे पारंपरिक डिलीवरी ट्रकों की जगह ले रही हैं।UPS
हर मंगलवार, एक अजीब तिपहिया साइकिल की सवारी करते हुए तट पर एक आदमी पोर्टलैंड, ओरेगन में केट आइसक्रीम की दुकान के बाहर यार्ड में रुकता है, ताकि नए सामान को पुनः प्राप्त किया जा सके।
उसने केट के मर्चेंडाइज-वेगन आइसक्रीम के 30 बक्से वफ़ल कोन और मैरियनबेरी मोची के साथ एक फ्रीजर बैग में रखे, और सीट के पीछे स्थापित स्टील बॉक्स में अन्य सामानों के साथ रखा।600 पाउंड तक का माल लदा, वह उत्तर-पूर्व सैंडी बुलेवार्ड के लिए रवाना हुआ।
प्रत्येक पेडल स्ट्रोक को चेसिस में छिपी एक मूक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा बढ़ाया जाता है।4 फुट चौड़े वाणिज्यिक वाहन की कमान संभालने के बावजूद, उन्होंने साइकिल लेन की सवारी की।
डेढ़ मील के बाद ट्राइसाइकिल बी-लाइन अर्बन डिलीवरी गोदाम में पहुंची।कंपनी शहर के केंद्र में स्थित है, विलमेट नदी से कुछ ही कदम दूर है।वह आमतौर पर पैकेज ले जाने वाले बड़े गोदामों की तुलना में छोटे और अधिक केंद्रीकृत गोदामों में सामान खोलता है।
इस स्थिति का प्रत्येक भाग आज के अंतिम छोर तक वितरण के अधिकांश तरीकों से भिन्न है।एक अन्य पोर्टलैंड सनकी के रूप में बी-लाइन की सेवा के बारे में सोचना आसान है।लेकिन पेरिस और बर्लिन जैसी यूरोपीय राजधानियों में इसी तरह की परियोजनाओं का विस्तार हो रहा है।यह शिकागो में सिर्फ कानूनी था;इसे न्यूयॉर्क शहर में अपनाया गया है, जहां Amazon.com Inc. के पास डिलीवरी के लिए ऐसी 200 इलेक्ट्रिक साइकिलें हैं।
आइसक्रीम के मालिक केटलीन विलियम्स ने कहा: "बड़े डीजल ट्रक का न होना हमेशा मददगार होता है।"
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक या इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल की दुनिया को वितरित करने के लिए यह एक शर्त है जो अभी भी विकसित हो रही है।यह इलेक्ट्रिक पेडल-असिस्टेड साइकिल का एक सबसेट है जो महामारी के दौरान तेजी से लोकप्रिय हो गया है।समर्थकों का कहना है कि छोटे इलेक्ट्रिक वाहन कम दूरी के भीतर चल सकते हैं और शहर के घनी आबादी वाले क्षेत्रों में तेजी से माल पहुंचा सकते हैं, जबकि फोर्कलिफ्ट ट्रकों के कारण होने वाली भीड़भाड़, शोर और प्रदूषण को कम करते हैं।
हालाँकि, यह अर्थशास्त्र अभी तक संयुक्त राज्य की सड़कों पर साबित नहीं हुआ है कि कारों से प्यार है।इस दृष्टिकोण के लिए पूरी तरह से पुनर्विचार की आवश्यकता है कि माल शहर में कैसे प्रवेश करता है।एक नई विदेशी प्रजाति निश्चित रूप से उन क्षेत्रों में संघर्ष का कारण बन सकती है जो पहले से ही कारों, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों से भरे हुए हैं।
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक रसद में सबसे कठिन समस्याओं में से एक का संभावित समाधान है।गोदाम से दरवाजे तक अंतिम लिंक के माध्यम से आप सामान कैसे प्राप्त करते हैं?
सिरदर्द यह है कि हालांकि देने की इच्छा असीमित लगती है, लेकिन सड़क के किनारे की जगह नहीं है।
शहर के निवासी पहले से ही पार्क की गई (और फिर से पार्क की गई) वैन और ट्राम से परिचित हैं जो चमकती खतरनाक रोशनी के साथ हैं।राहगीरों के लिए, इसका मतलब अधिक यातायात भीड़ और वायु प्रदूषण है।शिपर्स के लिए, इसका अर्थ है उच्च वितरण लागत और धीमी डिलीवरी समय।अक्टूबर में, वाशिंगटन विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने पाया कि डिलीवरी ट्रकों ने अपने डिलीवरी समय का 28% पार्किंग स्थानों की तलाश में बिताया।
सिएटल शहर के लिए एक रणनीतिक पार्किंग सलाहकार मैरी कैथरीन स्नाइडर ने बताया: "कर्ब की मांग वास्तव में हमारी आवश्यकता से कहीं अधिक है।सिएटल शहर ने पिछले साल यूपीएस इंक के साथ इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिलों को आजमाया।
COVID-19 महामारी ने केवल अराजकता को बढ़ा दिया है।लॉक-अप अवधि के दौरान, यूपीएस और अमेज़ॅन जैसे सेवा उद्योगों ने शिखर का अनुभव किया।कार्यालय खाली हो सकता है, लेकिन शहरी क्षेत्र में सड़क के किनारे को डिलीवरीमैन द्वारा फिर से अवरुद्ध कर दिया गया था, जिन्होंने रेस्तरां से घर तक भोजन पहुंचाने के लिए ग्रुभ इंक और डोरडैश इंक सेवाओं का उपयोग किया था।
प्रयोग जारी है।कुछ लॉजिस्टिक्स कंपनियां दरवाजे से बचने के लिए ग्राहक की सामर्थ्य का परीक्षण कर रही हैं, और इसके बजाय पैकेज को लॉकर में, या अमेज़ॅन के मामले में, कार की डिक्की में रख रही हैं।ड्रोन और भी संभव हैं, हालांकि वे हल्के, उच्च मूल्य की वस्तुओं जैसे कि दवाओं के परिवहन को छोड़कर बहुत महंगे हो सकते हैं।
समर्थकों का कहना है कि छोटे, लचीले ट्राइसाइकिल ट्रकों की तुलना में तेज़ होते हैं और कम वार्मिंग उत्सर्जन करते हैं।यह यातायात में अधिक कुशल है, और इसे एक छोटी सी जगह या यहां तक ​​कि फुटपाथ पर भी पार्क किया जा सकता है।
पिछले साल टोरंटो विश्वविद्यालय में तैनात इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक पर एक अध्ययन के अनुसार, इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के साथ नियमित डिलीवरी ट्रकों की जगह प्रति वर्ष 1.9 मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन को कम किया जा सकता है-हालांकि कई इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक और नियमित डिलीवरी ट्रकों की अक्सर आवश्यकता होती है।
बी-लाइन के सीईओ और संस्थापक फ्रैंकलिन जोन्स (फ्रैंकलिन जोन्स) ने हाल ही में एक वेबिनार में कहा कि समुदाय जितना सघन होगा, साइकिल परिवहन की लागत उतनी ही कम होगी।
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के फलने-फूलने के लिए, एक महत्वपूर्ण बदलाव किया जाना चाहिए: छोटे स्थानीय गोदाम।अधिकांश लॉजिस्टिक्स कंपनियां शहर की परिधि में अपने विशाल गोदामों को ठीक करती हैं।हालाँकि, साइकिल की सीमा बहुत कम होने के कारण, उन्हें पास की सुविधाओं की आवश्यकता होती है।उन्हें मिनी हब कहा जाता है।
लॉजिस्टिक्स होटल नामक यह छोटी चौकी पेरिस में पहले से ही उपयोग में है।इन तटों पर, रीफ टेक्नोलॉजी नामक एक स्टार्ट-अप कंपनी ने पिछले महीने शहर की पार्किंग में अपने हब के लिए फंडिंग में $ 700 मिलियन जीते, जिसमें अंतिम-मील डिलीवरी शामिल थी।
ब्लूमबर्ग न्यूज के अनुसार, अमेज़ॅन ने संयुक्त राज्य भर में 1,000 छोटे वितरण केंद्र भी स्थापित किए हैं।
कनाडा में एक स्वतंत्र टिकाऊ फ्रेट सलाहकार सैम स्टार ने कहा कि फ्रेट बाइक का उपयोग करने के लिए, इन लघु पहियों को शहर के घनत्व के आधार पर 2 से 6 मील के दायरे में बिखरने की जरूरत है।
संयुक्त राज्य में, अब तक, ई-फ्रेट के परिणाम अनिर्णायक हैं।पिछले साल, यूपीएस ने सिएटल में एक ई-कार्गो ट्राइसाइकिल परीक्षण में पाया कि बाइक ने व्यस्त सिएटल समुदाय में सामान्य ट्रकों की तुलना में एक घंटे में बहुत कम पैकेज दिए।
अध्ययन का मानना ​​है कि एक प्रयोग जो केवल एक महीने तक चलता है वह साइकिल की डिलीवरी के लिए बहुत छोटा हो सकता है।लेकिन इसने यह भी बताया कि छोटे आकार की साइकिलों का फायदा भी एक कमजोरी है।
अध्ययन में कहा गया है: "कार्गो इलेक्ट्रिक बाइक ट्रकों की तरह कुशल नहीं हो सकती हैं।"उनकी सीमित कार्गो क्षमता का मतलब है कि वे हर बार दौरे पर डिलीवरी कम कर सकते हैं, और उन्हें अधिक बार पुनः लोड करना पड़ता है।"
न्यूयॉर्क शहर में रिवोल्यूशनरी रिक्शा के संस्थापक ग्रेग जुमान नाम का एक उद्यमी पिछले 15 सालों से इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स को जन-जन तक पहुंचाने की कोशिश कर रहा है।वह अभी भी कड़ी मेहनत कर रहा है।
ज़ुमान का पहला विचार 2005 में इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल का एक बैच बनाना था। यह शहर के टैक्सी हॉल से मेल नहीं खाता।2007 में, मोटर वाहन मंत्रालय ने निर्धारित किया कि वाणिज्यिक साइकिलें केवल मनुष्यों द्वारा चलाई जा सकती हैं, जिसका अर्थ है कि वे इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा नहीं चलाई जाएंगी।क्रांतिकारी रिक्शा को दस साल से अधिक समय तक रोक दिया गया था।
पिछला साल गतिरोध को खत्म करने का मौका था।न्यू यॉर्कर, दुनिया भर के शहरी निवासियों की तरह, इलेक्ट्रिक स्ट्रीट स्कूटर और इलेक्ट्रिक असिस्टेड शेयर्ड साइकिल पर आदी हैं।
दिसंबर में, न्यूयॉर्क शहर ने यूपीएस, अमेज़ॅन और डीएचएल जैसी बड़ी रसद कंपनियों द्वारा मैनहट्टन में इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के परीक्षण को मंजूरी दी।उसी समय, बर्ड, उबेर और लाइम जैसे यात्रा सेवा प्रदाताओं ने देश के सबसे बड़े बाजार को देखा और राज्य विधायिका को इलेक्ट्रिक स्कूटर और साइकिल को वैध बनाने के लिए राजी किया।जनवरी में, गवर्नर एंड्रयू कुओमो (डी) ने अपना विरोध छोड़ दिया और विधेयक को अधिनियमित किया।
जुमान ने कहा: "यह हमें झुका देता है।"उन्होंने बताया कि बाजार में लगभग सभी इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक कम से कम 48 इंच चौड़ी हैं।
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के विषय पर संघीय कानून चुप है।शहरों और राज्यों में, यदि नियम हैं, तो वे बहुत अलग हैं।
अक्टूबर में, शिकागो नियमों को संहिताबद्ध करने वाले पहले शहरों में से एक बन गया।शहर के पार्षदों ने उन नियमों को मंजूरी दी जो इलेक्ट्रिक ट्रकों को साइकिल लेन पर चलाने की अनुमति देते हैं।उनकी अधिकतम गति सीमा 15 मील प्रति घंटे और चौड़ाई 4 फीट है।चालक को साइकिल पास की आवश्यकता होती है और साइकिल को नियमित पार्किंग स्थान में पार्क किया जाना चाहिए।
पिछले 18 महीनों में, ई-कॉमर्स और लॉजिस्टिक्स की दिग्गज कंपनी ने कहा कि उसने मैनहट्टन और ब्रुकलिन में लगभग 200 इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक तैनात की हैं, और योजना को महत्वपूर्ण रूप से विकसित करने का इरादा रखती है।अन्य लॉजिस्टिक्स कंपनियों जैसे डीएचएल और फेडएक्स कॉर्प के पास भी ई-कार्गो पायलट हैं, लेकिन वे अमेज़ॅन जितने बड़े नहीं हैं।
जुमान ने कहा, 'अगले कुछ सालों में अमेजन इस बाजार में तेजी से विकास करेगा।"वे सबके सामने जल्दी उठते हैं।"
अमेज़ॅन का व्यवसाय मॉडल पोर्टलैंड की बी-लाइन के विपरीत है।यह आपूर्तिकर्ता से स्टोर तक शटल नहीं है, बल्कि स्टोर से ग्राहक तक है।अमेज़ॅन के स्वामित्व वाला एक जैविक सुपरमार्केट होल फूड्स मार्केट इंक, मैनहट्टन और विलियम्सबर्ग के ब्रुकलिन पड़ोस में किराने का सामान वितरित करता है।
इसके अलावा, इसके इलेक्ट्रिक वाहनों का डिज़ाइन भी पूरी तरह से अलग है, जो दर्शाता है कि इस युवा अवस्था में उद्योग कितना अच्छा काम कर रहा है।
Amazon के वाहन ट्राइसाइकिल नहीं हैं।यह एक साधारण इलेक्ट्रिक साइकिल है।आप ट्रेलर को खींच सकते हैं, उसे खोल सकते हैं और इमारत की लॉबी में चल सकते हैं।(ज़ुमान इसे "अमीरों का पहिया ठेला" कहते हैं।) लगभग सभी इलेक्ट्रिक कार्गो साइकिलें यूरोप में निर्मित होती हैं।कुछ देशों में, इलेक्ट्रिक साइकिल का उपयोग घुमक्कड़ या किराना वाहक के रूप में किया जाता है।
डिजाइन पूरे नक्शे में है।कुछ लोग सवार को सीधा बैठाते हैं, जबकि अन्य झुक जाते हैं।किसी ने कार्गो बॉक्स को पीछे रखा, किसी ने बॉक्स को आगे रखा।कुछ खुली हवा में हैं, जबकि अन्य बारिश को रोकने के लिए ड्राइवर को पारदर्शी प्लास्टिक के खोल में लपेटते हैं।
पोर्टलैंड के संस्थापक जोन्स ने कहा कि पोर्टलैंड शहर को बी-लाइन लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है और उसे कोई शुल्क देने की आवश्यकता नहीं है।इसके अलावा, ओरेगॉन का कानून साइकिलों को 1,000 वाट तक शक्तिशाली बिजली सहायता सुविधाओं की अनुमति देता है-ताकि साइकिल की गति यातायात प्रवाह के अनुरूप हो और किसी को भी पहाड़ी पर चढ़ने में सक्षम बनाने का आकर्षण हो।
उन्होंने कहा: "इनके बिना, हम विभिन्न प्रकार के सवारों को किराए पर नहीं ले पाएंगे, और कोई सुसंगत डिलीवरी समय नहीं होगा जो हमने देखा।"
लाइन बी के भी ग्राहक हैं।यह न्यू सीजन्स मार्केट के स्थानीय उत्पादों की डिलीवरी पद्धति है, जो 18 जैविक किराना स्टोरों की एक क्षेत्रीय श्रृंखला है।न्यू सीजन्स के सप्लाई चेन लॉजिस्टिक्स मैनेजर कार्ली डेम्पसी ने कहा कि यह योजना पांच साल पहले शुरू हुई थी, जिससे बी-लाइन 120 स्थानीय किराना आपूर्तिकर्ताओं के बीच एक लॉजिस्टिक मध्यस्थ बन गई।
न्यू सीजन्स आपूर्तिकर्ताओं को एक अतिरिक्त लाभ प्रदान करता है: यह उनकी बकाया लाइन बी फीस का 30% बनाता है।इससे उन्हें उच्च शुल्क वाले नियमित किराना वितरकों से बचने में मदद मिलती है।
ऐसा ही एक सप्लायर पोर्टलैंड कंपनी रोलेंटी पास्ता के मालिक एडम बर्जर हैं।बी-लाइन का उपयोग शुरू करने से पहले, उसे पूरे दिन अपने कॉम्पैक्ट स्कोन एक्सबी के साथ न्यू सीजन्स मार्केट्स में जाने की जरूरत है।
उन्होंने कहा: "यह बस क्रूर था।""आखिरी मील का वितरण वह है जो हम सभी को मारता है, चाहे वह सूखा माल हो, किसान या अन्य।"
अब, उसने पास्ता बॉक्स को बी-लाइन ट्रांसपोर्टर को सौंप दिया और उस पर 9 मील दूर गोदाम में कदम रखा।फिर उन्हें पारंपरिक ट्रकों द्वारा विभिन्न दुकानों में ले जाया जाता है।
उन्होंने कहा: "मैं पोर्टलैंड से हूं, इसलिए यह कहानी का हिस्सा है।मैं एक स्थानीय हूँ, मैं एक शिल्पकार हूँ।मैं छोटे बैचों का उत्पादन करता हूं।मैं अपनी नौकरी के अनुकूल काम करने के लिए साइकिल की डिलीवरी करना चाहता हूं। ”"यह बहुत अच्छा है।"
डिलीवरी रोबोट और इलेक्ट्रिक यूटिलिटी व्हीकल।छवि स्रोत: स्टारशिप टेक्नोलॉजीज (डिलीवरी रोबोट) / एयरो (बहुउद्देशीय वाहन)
तस्वीर Starship Technologies के व्यक्तिगत वितरण उपकरण और Ayro Club Car 411 इलेक्ट्रिक यूटिलिटी वाहन के बगल में है।स्टारशिप टेक्नोलॉजीज (डिलीवरी रोबोट) / एयरो (मल्टी-फंक्शन व्हीकल)
कई उद्यमी माइक्रो-रे को मानक वितरण उपकरणों की ओर इशारा कर रहे हैं।ओरेगॉन में तीन-पहिया इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता आर्किमोटो इंक, डिलीवरेटर के अंतिम मील संस्करण के लिए ऑर्डर स्वीकार कर रहा है।एक अन्य प्रवेशकर्ता आयरो इंक है, जो टेक्सास में इलेक्ट्रिक मिनी-ट्रक का निर्माता है, जिसकी अधिकतम गति 25 मील प्रति घंटे है।लगभग एक गोल्फ कार्ट के आकार के, इसके वाहन मुख्य रूप से लिनन और शांत यातायात वातावरण जैसे रिसॉर्ट्स और विश्वविद्यालय परिसरों में भोजन करते हैं।
लेकिन सीईओ रॉड केलर ने कहा कि कंपनी अब एक ऐसा संस्करण विकसित कर रही है जिसे सड़क पर चलाया जा सकता है, जिसमें व्यक्तिगत भोजन के भंडारण के लिए एक डिब्बे है।ग्राहक एक रेस्तरां श्रृंखला है जैसे कि चिपोटल मैक्सिकन ग्रिल इंक। या पैनेरा ब्रेड कंपनी, और वे ग्राहक के दरवाजे पर सामान पहुंचाने की कोशिश करते हैं, बिना उस शुल्क का भुगतान किए जो कि खाद्य वितरण कंपनी अब चार्ज करती है।
दूसरी ओर माइक्रो रोबोट हैं।सैन फ्रांसिस्को स्थित स्टारशिप टेक्नोलॉजीज अपने छह पहियों वाले ऑफ-रोड वाहन बाजार को तेजी से विकसित कर रही है, जो बीयर कूलर से अधिक नहीं है।वे 4 मील के दायरे में यात्रा कर सकते हैं और फुटपाथ यात्रा के लिए उपयुक्त हैं।
Ayro की तरह, यह परिसर में शुरू हुआ लेकिन इसका विस्तार हो रहा है।कंपनी ने अपनी वेबसाइट पर कहा: "स्टोर और रेस्तरां के साथ काम करते हुए, हम स्थानीय डिलीवरी को तेज, स्मार्ट और अधिक लागत प्रभावी बनाते हैं।"
इन सभी वाहनों में इलेक्ट्रिक मोटर हैं, जिनके निम्नलिखित फायदे हैं: स्वच्छ, शांत और चार्ज करने में आसान।लेकिन शहर के योजनाकारों की नजर में, "कार" भाग ने उन सीमाओं को धुंधला करना शुरू कर दिया है, जिन्होंने कारों को साइकिल से अलग किया है।
"आप साइकिल से मोटर वाहन में कब आए?"न्यूयॉर्क के उद्यमी जुमान से पूछा।"यह धुंधली सीमाओं में से एक है जिससे हमें निपटना है।"
उन जगहों में से एक जहां अमेरिकी शहर ई-फ्रेट को विनियमित करने के बारे में सोचना शुरू कर सकते हैं, कैलिफोर्निया के सांता मोनिका में एक वर्ग मील है।
अवसर आगामी 2028 लॉस एंजिल्स ओलंपिक खेलों का है।एक क्षेत्रीय गठबंधन तब तक महानगरीय क्षेत्रों में निकास पाइप उत्सर्जन को एक चौथाई तक कम करने की उम्मीद करता है, जिसमें 60% मध्यम आकार के डिलीवरी ट्रकों को इलेक्ट्रिक ट्रकों में परिवर्तित करने का एक साहसिक लक्ष्य शामिल है।इस साल जून में, सांता मोनिका ने देश का पहला शून्य-उत्सर्जन वितरण क्षेत्र बनाने के लिए $ 350,000 का अनुदान जीता।
सांता मोनिका न केवल उन्हें रिहा कर सकती है, बल्कि 10 से 20 कर्ब भी रख सकती है, और केवल वे (और अन्य इलेक्ट्रिक वाहन) ही इन कर्बों को पार्क कर सकते हैं।वे देश के पहले समर्पित ई-कार्गो पार्किंग स्थल हैं।कैमरा ट्रैक करेगा कि अंतरिक्ष का उपयोग कैसे किया जाता है।
"यह एक वास्तविक अन्वेषण है।यह एक वास्तविक पायलट है। ”फ्रांसिस स्टीफन ने कहा, जो सांता मोनिका के मुख्य गतिशीलता अधिकारी के रूप में परियोजना के प्रभारी हैं।
लॉस एंजिल्स के उत्तर में शहर के शून्य-उत्सर्जन क्षेत्र में डाउनटाउन क्षेत्र और थर्ड स्ट्रीट प्रोमेनेड शामिल है, जो दक्षिणी कैलिफोर्निया के सबसे व्यस्त खरीदारी क्षेत्रों में से एक है।
सांता मोनिका को चुनने वाले परिवहन विद्युतीकरण सहयोग संगठन के अध्यक्ष मैट पीटरसन ने कहा, "सड़क के किनारे को चुनना ही सब कुछ है।""आपके पास फूड स्पेस, डिलीवरी स्पेस, [बिजनेस-टू-बिजनेस] स्पेस में कई प्रतिभागी हैं।"
परियोजना अगले छह महीने तक शुरू नहीं होगी, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि इलेक्ट्रिक कार्गो साइकिल और अन्य साइकिल लेन के बीच संघर्ष अपरिहार्य है।
सार्वजनिक अवसंरचना डिजाइन कंपनी, डब्ल्यूजीआई में एक गतिशीलता विशेषज्ञ, लिसा निसेन्सन ने कहा: "अचानक, लोगों का एक समूह सवारी, यात्रियों और व्यवसायी लोगों के लिए जा रहा था।""भीड़ होने लगी।"
फ्रेट कंसल्टेंट स्टार ने कहा कि अपने छोटे पदचिह्न के कारण, इलेक्ट्रॉनिक मालवाहक जहाजों को फुटपाथ पर पार्क किया जा सकता है, विशेष रूप से "फर्नीचर क्षेत्र" में, जो मेलबॉक्स, न्यूजस्टैंड, लैंप पोस्ट और पेड़ों के कब्जे में है।
लेकिन उस संकीर्ण क्षेत्र में, इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक वाहनों के टायर ट्रैक के साथ चल रहे हैं जो विशेषाधिकारों का दुरुपयोग करते हैं: इलेक्ट्रिक स्कूटर कई शहरों में लोगों के प्रवाह में बाधा डालने के लिए कुख्यात हैं।
सिएटल परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता एथन बर्गसन ने कहा: "यह सुनिश्चित करना एक चुनौती है कि लोग सही तरीके से पार्क करें ताकि फुटपाथ पर विकलांग लोगों के लिए बाधा उत्पन्न न हो।"
निसेनसेन ने कहा कि यदि छोटे, फुर्तीले डिलीवरी वाहन चलन को पकड़ सकते हैं, तो शहरों को "मोबाइल कॉरिडोर" के बजाय एक सेट बनाने की आवश्यकता हो सकती है, यानी दो सेट आम लोगों के लिए और दूसरा हल्के व्यवसायों के लिए।
हाल के दशकों में छोड़े गए डामर परिदृश्य के एक अन्य हिस्से में भी एक अवसर है: गलियों।
"भविष्य में वापस जाने के बारे में सोचना शुरू करना, कुछ और व्यावसायिक गतिविधियों को मुख्य सड़क से और इंटीरियर में ले जाना, जहां कचरा मूवर्स के अलावा कोई और नहीं हो सकता है जो समझ में आता है?"निसेनसेन ने पूछा।
वास्तव में, सूक्ष्म बिजली वितरण का भविष्य अतीत में वापस जा सकता है।कई अनाड़ी, सांस लेने वाले डीजल ट्रक जिन्हें इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक बदलना चाहते हैं, उनका स्वामित्व और संचालन यूपीएस के पास है, जिसकी स्थापना 1907 में हुई थी।