बड़े शहरों में, भारी सामान ढोने के लिए बिजली और पैडल की शक्ति का उपयोग करने वाली साइकिलें धीरे-धीरे पारंपरिक डिलीवरी ट्रकों की जगह ले रही हैं।
हर मंगलवार को, समुद्र तट पर रहने वाला एक व्यक्ति एक अजीब तिपहिया साइकिल पर सवार होकर पोर्टलैंड, ओरेगन में केट आइसक्रीम की दुकान के बाहर के आंगन में नया सामान लेने के लिए रुकता है।
उसने केट के 30 डिब्बे - वेफ़ल कोन वाली वीगन आइसक्रीम और मैरियनबेरी कोबलर - एक फ्रीज़र बैग में रखे और उसे अन्य सामान के साथ सीट के पीछे लगे स्टील के बक्से में रख दिया। लगभग 600 पाउंड तक का सामान लादकर वह उत्तर-पूर्वी सैंडी बुलेवार्ड की ओर चल पड़ा।
चेसिस में छिपी एक शांत इलेक्ट्रिक मोटर की वजह से हर पेडल स्ट्रोक का अनुभव और भी बेहतर हो जाता है। चार फुट चौड़े वाणिज्यिक वाहन का संचालन करने के बावजूद, उन्होंने साइकिल लेन पर सवारी की।
डेढ़ मील चलने के बाद, तिपहिया साइकिल बी-लाइन अर्बन डिलीवरी के गोदाम पर पहुँची। कंपनी शहर के केंद्र में, विलमेट नदी से कुछ ही कदम की दूरी पर स्थित है। वह आमतौर पर बड़े गोदामों में रखे जाने वाले छोटे और अधिक केंद्रीकृत गोदामों में सामान उतारता है।
इस स्थिति का हर पहलू आज के अधिकांश लास्ट माइल डिलीवरी तरीकों से अलग है। बी-लाइन की सेवा को पोर्टलैंड की एक और अनोखी पहल समझना आसान है। लेकिन पेरिस और बर्लिन जैसी यूरोपीय राजधानियों में भी इसी तरह की परियोजनाएं तेजी से फैल रही हैं। शिकागो में यह अभी-अभी कानूनी हुआ है; इसे न्यूयॉर्क शहर में अपनाया जा चुका है, जहां Amazon.com Inc. के पास डिलीवरी के लिए ऐसी 200 इलेक्ट्रिक साइकिलें हैं।
आइसक्रीम की मालकिन कैटलिन विलियम्स ने कहा, "बड़े डीजल ट्रक का न होना हमेशा मददगार होता है।"
यह इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक या इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल की दुनिया को साकार करने की पूर्व शर्त है, जो अभी भी विकास के दौर में हैं। यह इलेक्ट्रिक पेडल-असिस्टेड साइकिलों का एक उपसमूह है, जो महामारी के दौरान तेजी से लोकप्रिय हुई हैं। समर्थकों का कहना है कि छोटे इलेक्ट्रिक वाहन कम दूरी तय कर सकते हैं और शहर के घनी आबादी वाले क्षेत्रों में सामान की तेजी से डिलीवरी कर सकते हैं, साथ ही फोर्कलिफ्ट ट्रकों द्वारा उत्पन्न भीड़भाड़, शोर और प्रदूषण को कम कर सकते हैं।
हालांकि, कारों के दीवाने अमेरिकी सड़कों पर यह आर्थिक सिद्धांत अभी तक कारगर साबित नहीं हुआ है। इस दृष्टिकोण के लिए शहरों में माल के प्रवेश के तरीके पर पूरी तरह से पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। एक नई विदेशी प्रजाति निश्चित रूप से उन क्षेत्रों में संघर्ष का कारण बनेगी जो पहले से ही कारों, साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों से भरे हुए हैं।
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक लॉजिस्टिक्स की सबसे कठिन समस्याओं में से एक का संभावित समाधान हैं। गोदाम से लेकर ग्राहक के दरवाजे तक सामान को अंतिम चरण तक कैसे पहुंचाया जाए?
समस्या यह है कि हालांकि डिलीवरी करने की इच्छा असीमित प्रतीत होती है, लेकिन सड़क किनारे की जगह सीमित है।
शहर में रहने वाले लोग पहले से ही चमकती हुई खतरे की बत्तियों वाली खड़ी (और बार-बार खड़ी की जाने वाली) वैन और ट्राम से परिचित हैं। राहगीरों के लिए, इसका मतलब है अधिक यातायात जाम और वायु प्रदूषण। माल भेजने वालों के लिए, इसका मतलब है डिलीवरी की लागत में वृद्धि और डिलीवरी में लगने वाले समय में देरी। अक्टूबर में, वाशिंगटन विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने पाया कि डिलीवरी ट्रक अपने डिलीवरी समय का 28% पार्किंग स्थल खोजने में व्यतीत करते हैं।
सिएटल शहर की रणनीतिक पार्किंग सलाहकार मैरी कैथरीन स्नाइडर ने बताया: "कर्ब की मांग हमारी वास्तविक आवश्यकता से कहीं अधिक है। सिएटल शहर ने पिछले साल यूपीएस इंक. के साथ इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल का परीक्षण किया था।"
कोविड-19 महामारी ने अराजकता को और बढ़ा दिया है। लॉकडाउन के दौरान, यूपीएस और अमेज़न जैसी सेवा कंपनियों में काम का बोझ चरम पर था। कार्यालय भले ही खाली हों, लेकिन शहरी इलाकों में सड़कों पर फिर से डिलीवरी करने वालों की भीड़ लग गई, जो ग्रुभब इंक और डोरडैश इंक जैसी कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करके रेस्तरां से घर तक खाना पहुंचाते थे।
प्रयोग जारी है। कुछ लॉजिस्टिक्स कंपनियां ग्राहकों की सामर्थ्य का परीक्षण कर रही हैं ताकि वे सीधे दरवाजे पर जाकर डिलीवरी करने के बजाय, पैकेजों को लॉकरों में रख सकें, या अमेज़न के मामले में, कार के ट्रंक में रख सकें। ड्रोन का उपयोग भी संभव है, हालांकि दवाओं जैसी हल्की और कीमती वस्तुओं के परिवहन को छोड़कर अन्य कार्यों में वे काफी महंगे साबित हो सकते हैं।
समर्थकों का कहना है कि छोटे, लचीले तिपहिया वाहन ट्रकों से तेज़ होते हैं और कम प्रदूषण फैलाते हैं। यातायात में इन्हें चलाना आसान होता है और इन्हें कम जगह में या फुटपाथ पर भी पार्क किया जा सकता है।
टोरंटो विश्वविद्यालय में पिछले वर्ष तैनात इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकों पर किए गए एक अध्ययन के अनुसार, नियमित डिलीवरी ट्रकों को इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकों से बदलने पर कार्बन उत्सर्जन में प्रति वर्ष 1.9 मीट्रिक टन की कमी आ सकती है - हालांकि इसके लिए अक्सर कई इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकों और नियमित डिलीवरी ट्रकों की आवश्यकता होती है।
बी-लाइन के सीईओ और संस्थापक फ्रैंकलिन जोन्स (Franklin Jones) ने हाल ही में एक वेबिनार में कहा कि समुदाय जितना सघन होगा, साइकिल परिवहन की लागत उतनी ही कम होगी।
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकों के फलने-फूलने के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव आवश्यक है: छोटे स्थानीय गोदाम। अधिकांश लॉजिस्टिक्स कंपनियां अपने विशाल गोदाम शहर के बाहरी इलाके में स्थापित करती हैं। हालांकि, साइकिलों की रेंज सीमित होने के कारण, उन्हें आस-पास की सुविधाओं की आवश्यकता होती है। इन्हें मिनी हब कहा जाता है।
पेरिस में पहले से ही एक छोटा सा केंद्र है जिसे लॉजिस्टिक्स होटल कहा जाता है। यहीं पर, रीफ टेक्नोलॉजी नामक एक स्टार्टअप कंपनी ने पिछले महीने शहर के एक पार्किंग स्थल में अपने हब के लिए 700 मिलियन डॉलर की फंडिंग हासिल की, जिसमें अंतिम-मील डिलीवरी भी शामिल होगी।
ब्लूमबर्ग न्यूज के अनुसार, अमेज़न ने पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका में 1,000 छोटे वितरण केंद्र भी स्थापित किए हैं।
कनाडा के एक स्वतंत्र सतत माल ढुलाई सलाहकार सैम स्टार ने कहा कि माल ढुलाई के लिए साइकिलों का उपयोग करने के लिए, शहर के घनत्व के आधार पर, इन छोटे पहियों को 2 से 6 मील के दायरे में फैलाना होगा।
अमेरिका में, ई-फ्रेट के परिणाम अभी तक निर्णायक नहीं हैं। पिछले साल, यूपीएस ने सिएटल में ई-कार्गो ट्राइसाइकिल के परीक्षण में पाया कि व्यस्त सिएटल शहर में बाइक एक घंटे में सामान्य ट्रकों की तुलना में बहुत कम पैकेज डिलीवर करती है।
अध्ययन में यह माना गया है कि साइकिलों की आपूर्ति के लिए केवल एक महीने का प्रयोग शायद बहुत कम समय का हो। लेकिन इसमें यह भी बताया गया है कि साइकिलों का एक फायदा - छोटा आकार - ही उसकी एक कमजोरी भी है।
अध्ययन में कहा गया है: "मालवाहक इलेक्ट्रिक बाइक ट्रकों जितनी कुशल नहीं हो सकती हैं।" उनकी सीमित मालवाहक क्षमता का मतलब है कि वे हर दौरे पर डिलीवरी कम कर सकती हैं, और उन्हें अधिक बार माल लोड करना पड़ता है।
न्यूयॉर्क शहर में, क्रांतिकारी रिक्शा के संस्थापक ग्रेग ज़ुमन नामक एक उद्यमी पिछले 15 वर्षों से इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक को आम लोगों तक पहुंचाने की कोशिश कर रहे हैं। वे अभी भी कड़ी मेहनत कर रहे हैं।
ज़ुमान का पहला विचार 2005 में इलेक्ट्रिक तिपहिया रिक्शा बनाने का था। लेकिन यह शहर के टैक्सी हॉल के अनुरूप नहीं था। 2007 में, मोटर वाहन मंत्रालय ने यह निर्धारित किया कि व्यावसायिक रिक्शा केवल मनुष्यों द्वारा ही चलाए जा सकते हैं, जिसका अर्थ है कि वे इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित नहीं होंगे। इस क्रांतिकारी रिक्शा परियोजना को दस साल से अधिक समय के लिए रोक दिया गया।
पिछले साल गतिरोध को खत्म करने का अवसर था। न्यूयॉर्कवासी, दुनिया भर के शहरी निवासियों की तरह, इलेक्ट्रिक स्ट्रीट स्कूटर और इलेक्ट्रिक असिस्टेड शेयर्ड साइकिल के दीवाने हो चुके हैं।
दिसंबर में, न्यूयॉर्क शहर ने यूपीएस, अमेज़न और डीएचएल जैसी बड़ी लॉजिस्टिक्स कंपनियों द्वारा मैनहट्टन में इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के परीक्षण को मंजूरी दी। उसी समय, बर्ड, उबर और लाइम जैसे यात्रा सेवा प्रदाताओं ने देश के सबसे बड़े बाजार पर नजर डाली और राज्य विधानमंडल को इलेक्ट्रिक स्कूटर और साइकिल को कानूनी मान्यता देने के लिए राजी कर लिया। जनवरी में, गवर्नर एंड्रयू कुओमो (डी) ने अपना विरोध वापस ले लिया और विधेयक पारित कर दिया।
ज़ुमान ने कहा: "इससे हम हार मान लेते हैं।" उन्होंने बताया कि बाज़ार में मौजूद लगभग सभी इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक कम से कम 48 इंच चौड़ी होती हैं।
संघीय कानून इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के विषय पर मौन है। शहरों और राज्यों में, यदि नियम हैं भी, तो वे बहुत भिन्न हैं।
अक्टूबर में, शिकागो उन पहले शहरों में से एक बन गया जिसने नियमों को संहिताबद्ध किया। शहर के पार्षदों ने ऐसे नियमों को मंजूरी दी जो इलेक्ट्रिक ट्रकों को साइकिल लेन पर चलने की अनुमति देते हैं। इनकी अधिकतम गति सीमा 15 मील प्रति घंटा और चौड़ाई 4 फीट है। चालक के पास साइकिल पास होना आवश्यक है और साइकिल को नियमित पार्किंग स्थान पर पार्क करना होगा।
पिछले 18 महीनों में, ई-कॉमर्स और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र की दिग्गज कंपनी ने बताया है कि उसने मैनहट्टन और ब्रुकलिन में लगभग 200 इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक तैनात की हैं और इस योजना को और भी व्यापक बनाने का इरादा रखती है। डीएचएल और फेडेक्स कॉर्प जैसी अन्य लॉजिस्टिक्स कंपनियों के भी ई-कार्गो पायलट प्रोजेक्ट चल रहे हैं, लेकिन वे अमेज़न जितने बड़े नहीं हैं।
ज़ुमान ने कहा, "आने वाले कुछ वर्षों में, अमेज़न इस बाजार में तेजी से विकास करेगा। वे बस दूसरों से पहले तेजी से आगे बढ़ेंगे।"
अमेज़न का व्यावसायिक मॉडल पोर्टलैंड की बी-लाइन के बिल्कुल विपरीत है। यह आपूर्तिकर्ता से स्टोर तक की शटल सेवा नहीं है, बल्कि स्टोर से ग्राहक तक की शटल सेवा है। अमेज़न के स्वामित्व वाला ऑर्गेनिक सुपरमार्केट, होल फूड्स मार्केट इंक., मैनहट्टन के ब्रुकलिन और विलियम्सबर्ग इलाकों में किराने का सामान डिलीवर करता है।
इसके अलावा, इसके इलेक्ट्रिक वाहनों का डिजाइन भी पूरी तरह से अलग है, जो दर्शाता है कि उद्योग अपने शुरुआती चरण में कितनी अच्छी तरह से काम कर रहा है।
अमेज़न के वाहन तिपहिया साइकिल नहीं हैं। यह एक साधारण इलेक्ट्रिक साइकिल है। आप ट्रेलर को खींच सकते हैं, उसे अलग कर सकते हैं और इमारत की लॉबी में पैदल जा सकते हैं। (ज़ुमान इसे "अमीरों का ठेला" कहते हैं।) लगभग सभी इलेक्ट्रिक कार्गो साइकिलें यूरोप में निर्मित होती हैं। कुछ देशों में, इलेक्ट्रिक साइकिलों का उपयोग बच्चों की गाड़ी या किराने का सामान ढोने के लिए किया जाता है।
डिजाइन में काफी विविधता देखने को मिलती है। कुछ लोग सवार को सीधा बिठाते हैं, जबकि अन्य झुककर बैठते हैं। कुछ लोग कार्गो बॉक्स को पीछे रखते हैं, कुछ आगे। कुछ खुले में होते हैं, जबकि अन्य ड्राइवर को बारिश से बचाने के लिए पारदर्शी प्लास्टिक के खोल में लपेट देते हैं।
पोर्टलैंड के संस्थापक जोन्स ने कहा कि पोर्टलैंड शहर को बी-लाइन लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है और न ही कोई शुल्क देना पड़ता है। इसके अलावा, ओरेगन का कानून साइकिलों को 1,000 वाट तक की शक्तिशाली पावर असिस्ट सुविधाएँ प्रदान करने की अनुमति देता है, जिससे साइकिल की गति यातायात प्रवाह के अनुरूप रहती है और किसी भी व्यक्ति को पहाड़ी चढ़ने में सक्षम बनाती है।
उन्होंने कहा: "इनके बिना, हम विभिन्न प्रकार के राइडर्स को किराए पर नहीं ले पाएंगे, और डिलीवरी का वह निश्चित समय नहीं होगा जो हम पहले देखते थे।"
लाइन बी के भी ग्राहक हैं। यह न्यू सीजन्स मार्केट के स्थानीय उत्पादों की डिलीवरी का माध्यम है, जो 18 ऑर्गेनिक किराना स्टोरों की एक क्षेत्रीय श्रृंखला है। न्यू सीजन्स की सप्लाई चेन लॉजिस्टिक्स मैनेजर कार्ली डेम्पसी ने बताया कि यह योजना पांच साल पहले शुरू हुई थी, जिसके तहत बी-लाइन 120 स्थानीय किराना आपूर्तिकर्ताओं के बीच लॉजिस्टिक्स मध्यस्थ का काम करती है।
न्यू सीजन्स आपूर्तिकर्ताओं को एक अतिरिक्त लाभ प्रदान करता है: यह उनके लाइन बी शुल्क का 30% हिस्सा चुका देता है। इससे उन्हें अधिक शुल्क लेने वाले नियमित किराना वितरकों से बचने में मदद मिलती है।
ऐसे ही एक आपूर्तिकर्ता हैं पोर्टलैंड कंपनी रोलेंटी पास्ता के मालिक एडम बर्गर। बी-लाइन का उपयोग शुरू करने से पहले, उन्हें अपनी छोटी सी सियोन एक्सबी कार से पूरे दिन न्यू सीजन्स मार्केट्स में सामान भेजना पड़ता था।
उन्होंने कहा, “यह सरासर क्रूरता थी।” “अंतिम चरण में माल का वितरण ही हम सभी के लिए घातक है, चाहे वह सूखा माल हो, किसान हों या अन्य लोग।”
अब उसने पास्ता का डिब्बा बी-लाइन ट्रांसपोर्टर को सौंप दिया और 9 मील दूर स्थित गोदाम की ओर चल पड़ा। वहां से इसे सामान्य ट्रकों द्वारा विभिन्न दुकानों तक पहुंचाया जाता है।
उन्होंने कहा: “मैं पोर्टलैंड से हूँ, इसलिए यह सब कहानी का हिस्सा है। मैं यहीं का रहने वाला हूँ, मैं एक कारीगर हूँ। मैं छोटे बैच में उत्पादन करता हूँ। मैं चाहता हूँ कि साइकिल से ऑफिस तक डिलीवरी करना मेरे काम के लिए उपयुक्त हो।” “यह बहुत बढ़िया है।”
डिलीवरी रोबोट और इलेक्ट्रिक यूटिलिटी वाहन। चित्र स्रोत: स्टारशिप टेक्नोलॉजीज (डिलीवरी रोबोट) / आयरो (बहुउद्देशीय वाहन)
यह तस्वीर स्टारशिप टेक्नोलॉजीज के निजी डिलीवरी उपकरण और आयरो क्लब कार 411 इलेक्ट्रिक यूटिलिटी वाहन के बगल में ली गई है। स्टारशिप टेक्नोलॉजीज (डिलीवरी रोबोट) / आयरो (बहु-कार्यात्मक वाहन)
कई उद्यमी डिलीवरी के पारंपरिक साधनों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। ओरेगन स्थित तीन पहियों वाले इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता, आर्किमोटो इंक., डिलीवरेटर के लास्ट माइल संस्करण के लिए ऑर्डर ले रहा है। एक अन्य कंपनी है आयरो इंक., जो टेक्सास स्थित इलेक्ट्रिक मिनी-ट्रक निर्माता है और जिसकी अधिकतम गति 25 मील प्रति घंटा है। गोल्फ कार्ट के आकार के लगभग बराबर ये वाहन मुख्य रूप से रिसॉर्ट्स और विश्वविद्यालय परिसरों जैसे शांत यातायात वाले क्षेत्रों में लिनेन और भोजन की ढुलाई करते हैं।
लेकिन सीईओ रॉड केलर ने कहा कि कंपनी अब एक ऐसा संस्करण विकसित कर रही है जिसे सड़क पर चलाया जा सकता है, जिसमें व्यक्तिगत भोजन रखने के लिए एक डिब्बा होगा। ग्राहक चिपोटल मैक्सिकन ग्रिल इंक. या पैनेरा ब्रेड कंपनी जैसी रेस्तरां श्रृंखलाएं हैं, और वे खाद्य वितरण कंपनियों द्वारा वर्तमान में लिए जाने वाले शुल्क का भुगतान किए बिना ग्राहकों के दरवाजे तक सामान पहुंचाने का प्रयास करते हैं।
दूसरी ओर, सूक्ष्म रोबोटों की बात करें तो, सैन फ्रांसिस्को स्थित स्टारशिप टेक्नोलॉजीज तेजी से अपने छह पहियों वाले ऑफ-रोड वाहनों का बाजार विकसित कर रही है, जिनका आकार बीयर कूलर से अधिक नहीं होता। ये वाहन 4 मील के दायरे में यात्रा कर सकते हैं और फुटपाथ पर चलने के लिए उपयुक्त हैं।
आयरो की तरह, इसकी शुरुआत भी कैंपस से हुई थी, लेकिन अब इसका विस्तार हो रहा है। कंपनी ने अपनी वेबसाइट पर कहा: "स्टोर और रेस्टोरेंट के साथ मिलकर काम करते हुए, हम स्थानीय डिलीवरी को तेज़, स्मार्ट और अधिक किफायती बनाते हैं।"
इन सभी वाहनों में इलेक्ट्रिक मोटर लगी हैं, जिनके निम्नलिखित फायदे हैं: स्वच्छ, शांत और आसानी से चार्ज होने योग्य। लेकिन नगर योजनाकारों की नज़र में, "कार" शब्द ने कारों और साइकिलों के बीच लंबे समय से चली आ रही सीमाओं को धुंधला करना शुरू कर दिया है।
न्यूयॉर्क के उद्यमी ज़ुमान ने पूछा, "आप साइकिल से मोटर वाहन पर कब आ गए? यह उन अस्पष्ट सीमाओं में से एक है जिनसे हमें निपटना पड़ता है।"
कैलिफोर्निया के सांता मोनिका में एक वर्ग मील का क्षेत्र उन जगहों में से एक है जहां अमेरिकी शहर ई-फ्रेट को विनियमित करने के बारे में सोचना शुरू कर सकते हैं।
यह अवसर आगामी 2028 लॉस एंजिल्स ओलंपिक खेलों का है। एक क्षेत्रीय गठबंधन को उम्मीद है कि तब तक महानगरों में वाहनों से निकलने वाले धुएं को एक चौथाई तक कम किया जाएगा, जिसमें मध्यम आकार के डिलीवरी ट्रकों के 60% को इलेक्ट्रिक ट्रकों में बदलने का एक साहसिक लक्ष्य भी शामिल है। इस वर्ष जून में, सांता मोनिका ने देश का पहला शून्य-उत्सर्जन डिलीवरी ज़ोन बनाने के लिए 350,000 डॉलर का अनुदान जीता।
सैंटा मोनिका न केवल इन्हें उपलब्ध करा सकती है, बल्कि 10 से 20 पार्किंग स्थल भी अपने पास रख सकती है, और केवल ये (और अन्य इलेक्ट्रिक वाहन) ही इन पार्किंग स्थलों पर पार्क कर सकते हैं। ये देश में ई-कार्गो के लिए समर्पित पहले पार्किंग स्थल हैं। कैमरा इस बात पर नज़र रखेगा कि इस जगह का उपयोग कैसे किया जा रहा है।
"यह एक वास्तविक खोज है। यह एक वास्तविक पायलट प्रोजेक्ट है," यह बात सांता मोनिका के मुख्य मोबिलिटी अधिकारी के रूप में परियोजना के प्रभारी फ्रांसिस स्टीफन ने कही।
लॉस एंजिल्स के उत्तर में स्थित शहर के शून्य-उत्सर्जन क्षेत्र में डाउनटाउन क्षेत्र और थर्ड स्ट्रीट प्रोमेनेड शामिल हैं, जो दक्षिणी कैलिफोर्निया के सबसे व्यस्त खरीदारी क्षेत्रों में से एक है।
"सड़क किनारे का चुनाव करना ही सब कुछ है," सांता मोनिका को चुनने वाले परिवहन विद्युतीकरण सहयोग संगठन के अध्यक्ष मैट पीटरसन ने कहा। "आपके पास खाद्य क्षेत्र, डिलीवरी क्षेत्र और [व्यापार-से-व्यापार] क्षेत्र में कई भागीदार हैं।"
यह परियोजना अगले छह महीनों तक शुरू नहीं होगी, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि इलेक्ट्रिक कार्गो साइकिलों और अन्य साइकिल लेन के बीच टकराव अपरिहार्य है।
सार्वजनिक अवसंरचना डिजाइन कंपनी डब्ल्यूजीआई की गतिशीलता विशेषज्ञ लिसा निसेंसन ने कहा: "अचानक, यात्रियों और व्यापारियों का एक समूह घूमने निकला।" "भीड़ बढ़ने लगी।"
माल ढुलाई सलाहकार स्टार ने कहा कि अपने छोटे आकार के कारण, इलेक्ट्रॉनिक मालवाहक जहाजों को फुटपाथ पर, विशेष रूप से "फर्नीचर क्षेत्र" में पार्क किया जा सकता है, जहां मेलबॉक्स, समाचार स्टैंड, लैंप पोस्ट और पेड़ लगे होते हैं।
लेकिन उस संकीर्ण क्षेत्र में, इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक उन वाहनों के टायर के निशानों पर चल रही हैं जो विशेषाधिकारों का दुरुपयोग करते हैं: इलेक्ट्रिक स्कूटर कई शहरों में लोगों के प्रवाह को बाधित करने के लिए कुख्यात हैं।
सिएटल परिवहन विभाग के प्रवक्ता एथन बर्गसन ने कहा, "यह सुनिश्चित करना एक चुनौती है कि लोग सही तरीके से पार्किंग करें ताकि फुटपाथ पर विकलांग लोगों के लिए बाधाएं उत्पन्न न हों।"
निसेनसेन ने कहा कि अगर छोटे, फुर्तीले डिलीवरी वाहन इस चलन के साथ तालमेल बिठा सकते हैं, तो शहरों को "मोबाइल कॉरिडोर" की जगह एक ही सेट बनाने की आवश्यकता हो सकती है, यानी आम लोगों के लिए दो सेट और दूसरा छोटे व्यवसायों के लिए।
डामर से बने भूभाग के एक अन्य हिस्से में भी अवसर मौजूद है जिसे हाल के दशकों में उपेक्षित कर दिया गया है: गलियाँ।
"क्या हम भविष्य की ओर लौटने के बारे में सोचना शुरू कर रहे हैं, कुछ और व्यावसायिक गतिविधियों को मुख्य सड़क से हटाकर अंदरूनी इलाकों में ले जा रहे हैं, जहां कचरा ढोने वालों के अलावा शायद ही कोई हो, जो समझ में आता हो?" निसेनसेन ने पूछा।
दरअसल, सूक्ष्म विद्युत वितरण का भविष्य अतीत की ओर लौट सकता है। जिन पुराने, भारी-भरकम डीजल ट्रकों को इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकें प्रतिस्थापित करना चाहती हैं, उनमें से कई यूपीएस के स्वामित्व और संचालन में हैं, जो 1907 में स्थापित एक कंपनी है।